126903. lajstromszámú szabadalom • Egyidejűsítő készülék körmöskapcsolók számára, különösen gépjárművek fogaskerekű sebességváltóművében

126903. 3 12— dörzs felülete nekifekszik az - -5— dörzsfel ületnek, így a -11— dörzsrész és a 23 — reteszelőtestek közvetítésével az egész —10, 15— kap-5 csolókarmantyú forgásba jön. Ugyanekkor a felvett forgatónyomaték a —11— dörzsrész egy-egy —22— felfekvőfelületénck közvetítésével a —23— reteszelő lesteket sugárirányban kifelé, io való mozgásra készteti a külső —15— karmantyúrész —25— kivágásaiba s ezzel a külső karmantyúrész. a —23— reteszelő test segítségével tengelyirányú eltolódás ellen el van reteszelve, finnek 15 következtében még ha erős kapcsolónyomást gyakorolunk is a —31— karra, a külső —15— karmanlyúrész nem tolódhalik el addig, amíg még fordulatszámbeli különbség áll fenn a —2— 20 kerék és a —11— dörzsrész között. Ha aztán az említett részek közel vagy teljes azonos fordulatszámú íorgása ei van érve, megszűnik az a sugárirányú szorítónyomás, amely a —23— retesze-25 lőlcsteket előbb belenyomta a külső 15— karmantyúrészbe s e karmanlyúrész ekkor magában akadálytalanul továbbtolható a nyíl irányában úgy, hogy a —15— karmantyúrész a maga 30 —16— körmeivel bele tud fogni a —2— kerék —3— körömkoszorújába. Az 1. ábrában a külső karmanlyúrésznek a bekapcsolás utáni végleges helyzetét pont-vonallal jelezzük. 35 A két —10, 15— karmanlyúrész egyébként!, tehát szokásos elreteszelése, mint említettük, a —18- feszítőgyűrű segítségével történik. Ha a külső —15— karmantyúrészt magában kell eltolni, 40 ez megtörténhetik, ha előbb a —20— barázdának egyik ferde felülete a —18— feszílőgyűrűl befelé nyomta. Az 5. ábra szerinti kiviteli alakban az egyes részek egy kissé másképen 45 vannak elrendezve. Itt csak —34— körömkoszorúval ellátott —35— kapcsolókarmanlyúrész van s ez a —6— haj* főtengelyeken ékek és hornyok segítségével tengelyirányban eltolható. Eb-50 ben a részben van vezetve a kúpos —12— dörzsfelületet hordó 36 -dörzsrész, amely egy helyen a —37— feszítőgyűrűvel van nyugalmi helyzetében biztosítva. A —37 — fcszítőgyű-55 rűnek ferde - 38— felülelei vannak, amelyekkel szemközt a - 35— karmanlyúrészben megfelelő ferde felületek vannak kiképezve és pedig a —35— karmantyúrészben levő barázdában. A —35— karmantyúrész —40— agya- 60 nak — a kerületén — több —41— áttörése van, mindegyikben egy-egy —42— reteszelőtest van vezetve. E reteszelőtestek számára egyrészt a —6— hajtótengelyben —.43-- kivágások van- 65 nak, amelyeket a —45— felfekvőfelületek határolnak, míg a —36— dörzsr részben a —42— reteszelőtestek időnkénti befogadására tengelyirányú —44-- bevágások vannak és pedig 70 ugyanolyan módon, mint az először is-mertelett kivileli alakban a —22— felfekvőfelülelek. Az 5. ábra szerinti berendezés működésmódja a következő: 75 Ha a-35— karmantyúrészt az —a— nyíl irányában mozgatjuk, a —36— dörzsrész —12— kúp fel ül étével rájut a —2-- kerék —5 - elJenkúpfelületére. A felvett forgatónyomaték a -—'36— dörzs- 80 rész —44- felfekvőfelületeinek egyikével nyomban meggátolja egyelőre a —35— karmanlyúrész továbbmozgását és pedig azzal, hogy a —42— reteszelőtesteket a —6— tengely —43— kivá- 85 gásaiba nyomja. A reteszelés mindaddig lart, amíg nem következik be a hajtóműrészek azonos fordulatszámú forgása. Közvetlenül ezután a továbbfolytatott kapcsolómozgás mellett a 90 —43 - kivágások ferde —45— felületei egyikének segítségével bekövetkezik a —42— reteszelőtestek kifelémozgása a —43— kivágásokból és a —35 karmantyúrész a —37— feszítőgyűrű ni- 95 góhatásának leküzdése után a végleges bekapcsolást létesítő mozgásában akadálytalanul el tud jutni a pont-vonallal ábrázolt helyzetébe, amelyben a —34— körömkoszorú egybefogódzik a íco kerék —3— körömkoszóriijával. A 6. ábra szerinti kiviteli alak szintén a találmány tárgyának alkalmazását mutatja, de különleges további kiképzésben. E példában megint az a fel- 105 adat, hogy kapcsolást létesítsünk —- 50— hajtótengelyen ülő —51— fogas kerék és —52— haj tó tengely között. E végből az —51— fogas kerékkel —53— körömkoszorú van egyesi Ive és a? 110 —52— tengelyen belső —54— kapcsolókarmanlyúrész van vezetve ékekké} és hornyokkal az —52— tengely irányában ellolhatőan. A külső —55—