126845. lajstromszámú szabadalom • Csúszótestpár, mely mozgása közben egymástól két különböző nyomású teret légzáróan választ el

2 1 2 « S í 3 a bélés munkaanyagának kisebb alakváltozása között van. Eme eredő hőtágulás nagyságát az adott munkaanyagoknál a köpeny és a bélés falvastagságának méretezé-1 5 sével bizonyos határok között befolyásolhatjuk. A csúszólestpárnak e bélés állal körülvett belső testéhez oly munkaanyagot használunk, melynek — jó csúszőtulajdonságai mellett — oly hőláguiása van, 10 mely mintegy a köpenyben elrendezett bélés csúszófelülete eredő hőtágulásának felel meg. E belső test munkaanyagaként pl. bronz jön tekintetbe, vagypedig ha csúszófelületeinek kopással szemben nagyobb 15 mértékben kell ellenállniuk, különleges acél,, melynél legalább a felületi réteg edzeti lehet. Célszerűnek bizonyult pl. oly ausztenites acél, (pl. krómnikkel acélból 12— 14o/o krómmal és 12—14fi/o nikkellel) mely-20 nek felülete nUralással edzhető. A találmány értelmében előállított szabályozólolatlyukkal ellátott benzinszivaly-Lyúval tág, mintegy 3D C° + 50 0° közölt ingadozó bőmérsék lein ék végzett kísérletek-25 bői kilűnl, hogy a találmány szerinti elrendezés alkalmazásával az egész hőmér•séklelkörzellien a szükséges könnyű járás káros befolyásolása nélkül elegendő tömítési érünk cl. 30 A találmány különösen fontos oly berpndezéseknél, melyeket járműveknél és kiváltképen légjárműveknél alkalmaznak, mert e berendezéseknek gyakran nagy íerjedelmű külső köpenyrésze csekély7

súlyú 35 könnyűfémből állhal, a nélkül, hogy ama nagy hőmérsékletingadozásnál, melyeknek effajta berendezések repülőgépeknél természetszerűleg ki vannak téve, a működésüket hátrányosan befolyásolná. 40 A rajz a találmány szerinti berendezés; néhány kivileli példáját szemlélteti. Az 1. és 2. ábrák a 2. ábrában —I—I— vonat mentén és az 1. ábrán -—II—II-— vonali mentén vett egymáshoz merőleges metsze-45 tékben nyomásszabályozó tolattyúval ellátóit lengődugatlyúkkal és hengerekkel működő üzemanyagszállílószivattyút szemléltetnek, a 3. és 4. ábra a 4. ábra —HI 111— vonala men lén, il lelve a 3. ábra —IV— 50 IV— vonala mentén vett ugyancsak egymásra merőleges metszetekben fogaskerékszivattyút mu latnak-Az 1. és 2. ábra szerinti szivattyúnak könnyűfémből való tokja van, mely az, 55 —1— 'középlestbői és a —2— és —3— oldalrészekből áll. Mintegy az —1— középen elrendezett nagy furatban —4— acélsze-4enpe van, melyben egymásmelleit kél hengeresen kialakított —5— és —6— lengőtest van ágyazva. E lengőleslek a szivattyú hen- 60 gerét alkotják, az egyik átmérőjük irányában át vannak fúrva és e furatokban a —7— és —8— lengődugattyúkat veszik fel^ melyek —9— forgattyútengelyhez vannak , csatlakoztatva, mely utóbbi az —1— tok 65 alsó részében levő üregben van elrendezve. A —4— ácélszelencén —11—, —12 kimetszések vannak, melyek a —13— és —14— csatornákkal vannak összekötve, melyek közül az egyik a szívócsatorna és a 70 másik a szállító-csatorna. A —11—, —12 — kimetszésekel a szelence falának —15— része akként választja el, hogy az —5—, —ti— lengőtestek furatával összeköttetésben utóbbinak ide-oda lengésekor az üzem- 75 anyag beszívását és szállítását vezérli. Az —1— lokrósz felső részében kialakított hosszanti furatban —17— acélszelence van, melyben hengeres —18— tolattyu van csúszláthatóan elrendezve. E tplatlyú egyik 80 oldalára a 14— szállítóvezetékben uralkodó nyomás hal, melyei a 19 csatorna és a --13— fedélben kialakított — 20 kimetszés visz ál, a tolattyu másik oldalára a 21— rúgó, valamint a -2— 85 fedélben levő —22— nyíláson ál bevezetett nyomás pl. külső légköri nyomás hat; A 21— rúgó feszültsége a —24 csavar állal alkolott lámasz elforgatása folylán változtatható. A 17 szelence több —25—• 9£> furatsort tartalmaz, melyek az —1 - tokrészben kialakíloll 2(5—29— gyűrűs csatornákkal vannak összekötve. E gyűrűs csatornák a —31 31— furalok révén váltakozóan az egyes szivattyúk —13— szí- 95 vócsatornáival és —14— szállílócsatornáival vannak összekötve. A —18— tolattyu köpenyfelületén gyűrűalakú —35—36— kimetszések vannak, melyek a tolattyu meghatározott helyzetében a —31—32—, illetve 100 —33—34— furatokat összekötik és ekként a folyadéknak a szállítócsatornából a szívócsatornába való átlépését lehetővé teszik, Eme összeköttetés akkor következik be, mihelyt az 1. ábra értelmében a —18— du- 105 gattyú jobboldalára ható nyomás meghatározóit nagyságot ért ek Az utoljára ismertelelt berendezés tehát nyomásszabályozóként működik. Á találmány értelmében a normálisan no edzett acélból álló —4— és —17— szelencék a könnyűfémből álló —1— tokteslben vannak szorosan elhelyezve, pl. besajtolva, mimellett az e szelencében csú-