126802. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés állítható légcsavarok hidraulikusan hajtott állítómotorjaihoz, az állítómotornak a csavarszárnyak tetszés szerinti helyzetében való rögzítésére

12 ti 8 « i —57— rúgó erejével szemben bal. A dugattyú kifelé vezetett üreges --58— dugattyúrúddal van összekötve, melynek üreges tere a henger belsejében —59— fura-5 tok útján a hengertérrel áll összeköttetésben. A dugattyúnak ,a nyomóközeg által ért felületén nyelvalakú —60— toldata van, amely az —55-- fogas kerékben a hengerhez vezető nyomófolyadékot bebocsátó 10 —62— nyílásokban kialakított megfelelő —61— bemarásokban van vezetve, úgyhogy az —56— dugattyúnak az —55— fogas kerék forgómozgását követnie kell. A fogaskerék --63— és -64— golyós csap-15 ágyak folytán az —54— motortokban van ágyazva. Az ---58— dugatlyúrúddal az —54— inotorlokon belül rögzítőlag, pl, fogazott — 65— tárcsa van mereven összekötve, melynek ellendarabja, a —66— fo-20 gazolt gyííríí az —54— motortokban van megerősítve, úgyhogy e két rögzítőtagnak egymásba való kapaszkodásakor az —55 -fogas kerék nem tud elfordulni és rögzítve van. Az állílómolorral párhuzamosan 25 a -10 - és —11—- nyomóvezetékek közölt -67— golyós szelep van elrendezve, melyen át a —68- vagy -69 - vezetékek útján vagy a 10 nyomóvezeték vagy a —11 nyomóvezeték van a -•-70-- cső-30 vezetékkel összekötve. A 70 - csővezeték az - -55 - fogas kerékben levő hengerhez vezet, úgyhogy az —50- dugattyú mindig nyomás alatt áll és az --57— rugóval szemben, elmozdul vagv rögzílődik, 35 ha a két - -10— vagy -—11 - nyomóvezetékek egyikében folyadék nyomás alatt áll. A - 70- csővezetéket az —54 - tokhoz a 71 — sapka kapcsolja, amely alaLt nemcsupán az —55— fogas kerék hengeréhez 40 való —62— bebocsátónvilás van, hanem a fogas kerék —64— golyós csapágya is. Miután a —71— sapka alatt fellépő nyomás jelentős nagyságot ér el, a végett, hogy az ennek folytán az —55— fogas 45 kerékre kifejtett tengelymenti nyomási, amely az állítómotor üzemzavarát eredményezheti, kiegyenlítsük, az —55— fogas kerék ellentétes oldalát is a hidraulikus közeg nyomásának tesszük ki. Ezt 50 akként érjük el, hogy a —70— vezetéktől a —72— vezeték ágazik el és az —55— fogas kerék ellentétes oldalán az e helyen meghosszabbított —54— motortokba torkollik. Az —54— motorloknak eme meg-55 hosszabbított része a --65— és —66— rögzítőtagokat tartalmazza és tömített —73— fedővel van elzárva, melyen át az - 58— dugállyúrúd vall átvezetve. A —71— sapka alatt fellépő nyomás tehát azonos nagyságban az —54 motor tok meghosz- 60 szabbított részében is hat, úgyhogy az —55— fogas kerék mindkét oldalán közel azonos nyomásnak van kitéve és az egyoldalú terhelése fol,ytán fellépő üzemzavarok ki vannak küszöbölve. A —65— rögzítőtag 65 a nyomófolyadéknak a meghosszabbított —54— motortokban való akadálytalan kiterjedése végeit nagy oldalsó játékkal vanellátva vagy alkalmas módon ki van fúrva. A —10-— és —11— nyomófolyadékvezeté- 70 kek az —52— és —52a— csapokon át az 1. ábrában szemlélteiéit —1—tőt —-9—ig terjedő számozású szabályozóberendezésekkel ellátott olajszivattyúkkal vaunak összekötve. 75 A 3. ábra szerinti berendezés útján az állítható légcsavar állítómolorját lefékezzük, ha a hozzávezelések egyikében sincs nyomás és az állítómotor felszabadul, ha a nyomófolyadékvezelékek egyikében nyo- 80 más keletkezik. A nyomófolyadék mindenkor a —4— kellős dugattyú (1. ábra) helyzete szerint a —10— és --41— vezetékeken át az állítómotorba jut és ezt mozgásba hozza. Egyidejűleg a -07— golyós csap- 85 ágyon és —70— vezetéken át nyomófolyadék jul az —55— fogas kerék hengerébe és az —56— dugattyút az —57— rúgó nyomásával szemben elmozdítja, úgyhogy a —65 - és —6(5— rögzítőberendezés 90 oldódik és oldott állapotban marad, amíg a két —10— és —11 - nyomófolyadékvezetékek egyike nyomás alatt áll. A hidraulikus közeg nyomása az —57— golyós szelepben az összeköttetést ama 95 —10— és —11— nyomófolyadékvezetékhez zárja el, amely éppen, mint visszavezető vezeték a nyomófolyadékot az állílómotorlól a —2— készleltartályba vezeti. Az —56— dugattyú elmozdulásakor a nyomó- 100 rúgólérben a dugattyú föl ölt levő olaj az —59— csatornákon és az —58 - üreges dugallyúrúdon át az agy mellső részének belsejébe juthat, amely e helyen oiajkészleltartályk'ént van kialakítva. "A — 70— ve- 105 zetékkcl összekötött —72— vezeték útján a nyomófolyadék az —54— motortok meghosszabbításába is benyomódik. Ennekfolylán az —55— fogas kerék mindkét oldala mindig azonos nyomás alatt áll., úgy- HO hogy a fogas kerék csapágyaira kifejteti, tengelymenti nyomásokat elkerüljük. A 3. ábra szerinti berendezésnél az állílómolornak tetszőleges időpontban való