126802. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés állítható légcsavarok hidraulikusan hajtott állítómotorjaihoz, az állítómotornak a csavarszárnyak tetszés szerinti helyzetében való rögzítésére

126801 3 baszkodnak. Á —21—- rúgó hatását a —22— rúgó támogatja, mely a —19 — fogazott tárcsa —21— csapjának tengelyirányában hat. A —12— állítómotor egyik 5 fogas kerekének —23— kis hajtóíogaskereke van, mely a —27— legördülőhajtóművcl ál! kapcsolatban, melynek mozgása a —28— kúpkerekeken át az állítható —30— csavarszárnyak —29— agyaira vi-10 vődik át. A csavarszárnyak elmozdulásának nagyságái az állítható csavar agyában elrendezett —31— ütközők és a csavarszárnyszárak megfelelő —35a— kivágásai határolják. 15 A találmány e kiviteli példájánál az állítómotor akkor rögzítődik, ha a nyomás az —1— olajszivattyú és a —2— állítómotorok közölti olajvezetékekben megszűnik. A rögzítődés tehát minden további 20 nélkül bekövetkezik, ha az olajszivattyú áll. Ha a repülőgépmotor áll, tehát amikor az olajszivattyú is áll a —1— kettős dugattyú a —6— rúgó hatására oly helyzetet foglal el, melyben a —7— vezeték 25 a —3-- hengeren át a —10— vezetékkel, a -11— vezeték pedig a —9— vezetékkel van összekötve. A —25— emelőkar a —21— és —22— rúgó nyomásának engedett és a —24— csapon ülő - -19— tárcsa 30 ellendarabjával, a —12— áliítómoloron levő —20— síkfogaskerékkel kerül kapcsolatba. Amint az —1— olajszivattyú szállítani kezd, a —10— vezetékben túlnyomás keletkezik, mely először a —21— és —22— 35 rugókkal szemben a"—16— dugattyút mozgatja. A —19— tárcsa és a —20— síkfogaskerék fogazásainak kapcsolódása e mellett a —18--- dugattyúrúd és a —25— emelőkar közvetítésével oldódik és az ál-40 Utómotor szabaddá válik. Ekkor a légcsavar csavarszárnyainak állítómozgása azok emelkedési szögének csökkentésére törekszik. Az —5— szabályozó fordulatszámának növekedésével a —4— dugattyú 45 a —6— rugót összenyomja. A —4— dugatytyúhak a —3— hengerben elfoglalt helyzetének változása következtében a —10— vezeték a —8— lefolyóvezetékkel kapcsolódik, míg a —7— olajnyomóvezetéken át 50 szállított olaj a —11— vezetékbe nyomul. A —12— állítómotor ezzel forgásirányát megváltoztatja és a csavarszárnyak emelkedését ismét növeli. Az olajnyomás ekkor a —17— dugattyúra hat, amely a —19— 55 tárcsát és a —20— síkfogaskereket továbbra is oldott helyzetben tartja. A —4-— kettős dugattyú sohasem tudja a két —10— és —11— olajnyomóvezetéket egyidejűleg elzárni, mivel vezetékek felcserélése között a —4— dugattyúnak normális hely- 60 zelén, melyben mindkét vezeték nyomás alatt áll, át kell haladnia, úgyhogy a —19— és —20— rögzítőszervek az olajnyomás irányának megváltozásakor is az oldási helyzetben maradnak. 65 Az állítómotor rögzítése a légcsavarszárny tetszőleges helyzete mellett oly szerkezetet kíván, mely lehetővé teszi, hogy a —16— és —17— hengereket bármely meghatározott időpontban az olajnyomás 70 alól mentesítsük. Ez legegyszerűbben a —32— csap útján történik, mely a —10— és —11— olajnyomóvezetékek között van elrendezve és —39— rudazattal működtethető. Ha ezt a csapot megnyitjuk, a nyo-p 75 más abban a vezetékben, mely az állítómotornak éppen olajnyomóvezetékeként működik, rögtön leesik, mivel az: —1— olajszivattyú által ebbe a vezetékbe szorított olaj a —32— csapon át a lefolyó- 30 vezetékbe és onnan a —2— olajtartályba folyik vissza. Az állílómotorban az olajnyomás szintén azonnal süllyed, úgyhogy a légcsavarszárnyak — a külső erőbehatásoktól eltekintve — a nyomás leesése 35 pillanatában elfoglalt helyzetüket megtartják. Az olajnyomás alól tehermentesített; —16— és —17— dugattyúk a —21— és —22— rugók behatásának irányában elmozdulnak. E mellett a —18— dugattyú- g0 rúd a —25— emelőkart forgáspontja körül lengőmozgásra kényszeríti. Ekkor a —25— emelőkar a —19— tárcsát magával viszi . és ellendarabjával, a —20— síkfogaskerékkel kapcsolatba hozza, miáltal az ál- 95 lítómolor és ezzel a csavarszárnyak meghatározott helyzetben rögzítődnek. A —32— csap nyitásával az —5— szabályozó helyzetétől, azaz a —4— kettős dugattyú helyzetétől függően —10— és —11— ve- 100 zelékek egyike vagy mindkettője ismét olajnyomás alá kerül. A —16— és —17— dugattyúk e nyomásnak engednek és e mellett mozgásukkal a —18— dugattyúrúdon és a —25— emelőkaron át kiold- 105 ják a —19— és —20— rögzítőtagokat, úgyhogy az állítómotor az olajnyomás hatása alatt a csavarszárnyaknak az —5— szabályozó helyzetének megfelelő állítását idézik elő. no A repülőgépmotor üzeme alatt, amikor tehát a nyomóolajvezetékrendszer rendszerint nyomás alatt áll, az olajnyomás ingadozásai nem kerülhetők el teljesen. Annak