126802. lajstromszámú szabadalom • Eljárás és berendezés állítható légcsavarok hidraulikusan hajtott állítómotorjaihoz, az állítómotornak a csavarszárnyak tetszés szerinti helyzetében való rögzítésére
Megjelenik 1941. évi májils hó 1. MAGTAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁŐ SZABADALMI LEÍRÁS 126802. szám. V/h. osztály. — J. 4237. alapszám. Eljárás és berendezés állítható légcsavarok hidraulikusan hajtott állítómotorjaihoz, az állítómotornak a csavarszárnyak tetszés szerinti helyzetében való rögzítésére. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke A.-G., Dessau. A találmány eljárás és berendezés állítható légcsavarok hidraulikusan hajtott állítómotorjaihoz, az állítómotornak a csavarszárnyak tetszés szerinti helyzetében 5 való rögzítésére. A találmány szerinti eljárásnál, az állítómotor lefékezése a hidraulikus közeg vezetékei között kialakuló nyomásviszony kihatásaként történik. E végett az állító-10 motorhoz szükséges két nyomóvezeték közé, melyek közül az egyik vezeték mindig mint a nyomóközeget hozzávezető és a másik mint a nyomóközeget elvezető vezeték működik, oly szerkezetet rendezhe-15 tünk el, melyre mindkét vezetékben uralkodó nyomás hat, mely meghatározott nyomásviszonyok kialakulásakor az állítómotort megállító fékezőtagot hoz működésbe. Mivel a hidraulikus közeg vezetékei-20 ben a nyomásviszonyok általában a repül őgépmotor^mindenkori üzemi viszonyaitól függnek, melyek meghatározott csavarszárnybeállítást idéznek elő, az állítómotornak a hidraulikus közeg hozzá- és 25 elvezető vezetékek közötti nyomásviszonyok függvényében való rögzítése meghatározott csavarszárnyhelyzet rögzítését jelenti. A hidraulikusan működtetett állítható 30 légcsavarnál ia csavarszárnyakiiak meghatározott helyzetben való rögzítésének szükségessége pl. akkor adódik, ha az üzemben valamely oknál fogva a repülőgépniotomak a hidraulikus közeget vezérlő 35 szabályozója kihagy. Azért, hogy ily esetekben a repülőgépmotor túlterhelését a légcsavarszárnyaknak nem szándékos túl kicsi emelkedésre való beállítása következtében lehetetlenné tegyük, a csavarszárnyakat a helyes helyzetben rögzítenünk kell. 40 Ugyanígy ajánlatos álló repülőgép-motorral történő repüléskor a csavarszárnyakat a vitorlázó helyzetben rögzíteni. Azt találtuk továbbá, hogy távrepülésnél á meghatározott csavarszárnyemelkedés betarlása célszerű, ha a tüzelőanyag leggazdaságosabb kihasználását kívánjuk elérni. A megadott eljárás foganatosítására sokféle szerkezet képzelhető el, pl, a szerkezetet kialakíthatjuk úgy, hogy az állítómotort lefékezi, ha mindkét nyomóközegvezetékben a nyomás megszűnik, míg az állítómotört az egyik vagy a másik vezetékben fennálló nyomás esetében szabaddá teszi. Lehetséges azonban olyan szerkezet is, mely a motort nemcsak nyomás nélküli vezetékek esetében fékezi le, hanem akkor is, ha mindkét vezetékben azonos nyomás uralkodik. Ekkor a motort a két vezeték közötti nyomáskülönbség teszi szabaddá. Minden további nélkül belátható, hogy a találmány szerinti eljárás alapján állítható légcsavarok hidraulikus ál!,üómolorjainak lefékezésére való szerkezetek minden a folyadékvezetékekben kialakuló nyomásviszonyra megszerkeszthetők. A számos lehetőség közül a következőkben csupán néhány szerkezetet írunk le, melyek az állítómotornak oly nyomásviszonyok 70 45 50 55 60 65 A bejelentés napja: 1940. évi március hó 11. — Németországi elsőbbsége: 1939. évi március hó 11 '
