126696. lajstromszámú szabadalom • Gömbcsuklós kapcsolás gépjárművek pótkocsijaihoz

2 126696. vő —11— csapok révén a —9— kézi emelőn levő lyukakban forgathatóan van ágyazva, míg ez utóbbi maga a —2— házban ágyazott —12— csap kö-5 rül forgathatóan van megerősítve. Az —5— gömbcsuklót befoglaló —3— félgömb-csésze úgy van kialakítva, hogy csak két, —13— és —14— helyen fekszik fel a gömbön,- mely helyek a rúgó-10 nyomás alatt felfekvő —fi— záróékhez képest úgy vannak elosztva, hogy a gömbcsukló három támaszpontja kb. egyenletesen legyenek a gömb kerületén elosztva. (1. 4. ábrát). Ez a három 15 támaszpont a gömbcsuklónak feltétlenül biztos és kofyogásmentes vezetést ad, mégha az illető helyek idő folyamán elkopnának is, minlhogy az erőleljes —8 rúgó a —6— záróéket a 20 kopásnak megfelelően utánalolja. A ielgömbcsészének e kiképzése folytan előálló üregek olajjal itatott nemezzel vagy effélével kitölthetők. Az —5—- gömbnek a vontatás irá-25 nyara harántfekvő, vízszintes —15 furata van (6. ábra), mely mindkél oldalon a gömbl'elükinek egy-egy, célszerűen bakelitból való ifi— szigelelődarabokat belül, a —17-— füleknél 30 fogva egy, a —15— furat belsejében fekvő., a szerelést megkönnyítő húzórúgó tartja, míg kívül egy-egy sík- vagy domború felületű —19— kontaktustárcsa fekszik, melyhez a —2— elektro-35 mos vezetők csatlakoznak; ezek az 5 gömb és a —4— rúd egy —21— furaián át a motorkocsin levő kapcsokhoz visznek. Az —5— gömböt befoglaló — 3- fél-40 gömb-csészében a —19— kontaktustárcsákkal szemben —23— konlakluspeckek vannak szigelelőanyagú —22 — -foglalatokban —24— rugókon rugalmasan ágyazva úgy, hogy a —19 - kontaktus-45 tárcsákat súrolják. A két —23— kontaktuspeckel a —2— házon levő —25— hornyokba fektetett vezetékek kötik össze a pótkocsi sztop-, ill. zárólámpájával, úgyhogy a —23— kontaktus-50 rugók és —19— koiitaktustárcsák érintkezésekor ezek az áramkörök záródnak. E pótkocsi-kapcsolás, valamint a motorkocsival való elektromos kapcsolat 55 kezelése és működésmódja a következő : A pótkocsi hozzácsatolásához először a —9— kéziemelő felemelésével a—6— záróéket, a —8— rúgó összenyomása mellett annyira hátraszorítjuk a -—7— 60 tokban, míg csak a motorkocsi —5 gömbcsuklója be nem vezethető a —3— félgömbcsészébe. Ekkor eleresztjük a —9— emelőt, mire a —8— rúgó a —6— záróéket önműködően záró- 65 helyzetbe viszi (4. ábra) és feltétlen biztos kapcsolatot létesít a motorkocsi és pótkocsi közöli. Menet közben rázkődlátás folytán sem •oldódhat, mivel az —5-- gömb egymagában nem bírja 70 a fi— zárólagot eltolni. A - fi— zárólag csúszópályája magában véve tetszőleges kialakítású és elrendezésű lehet; a húzószerkezeihez való szög alatti' elrendezése azonban 75 azzal az előnnyel jár, hogy a gömb releszelőkilincsek, akaszlékok vagy effélék nélkül is az előforduló lökőirányok egyikénél sem lud ja eltolni a zárólagot. 80 Amikor az —5— gömböt a gömbcsuklóba bevezetjük, a rugózó 23 konlakluspeckek önműködően érintkezésbe jutnak a —19— konlakluslárcsákkal s ezzel létrehozzák a zárólám- 85 pának és a szloplámpának összeköttetését a molorkocsibeli áramforrásaikkal, úgjdiogy a pótkocsi hozzácsatolásával önműködően létrejönnek az elektromos kapcsolatok is. 90 Az, hogy a —19— konlakluslárcsákat az —5 gömbnek a vontatás irányára harántfekvő vízszintes átmérője végein rendezzük el, azzal az előnnyel jár, hogy a gömb ke- 95 rül elének ez a helyei menetközben a legkevésbbé vannak ' igénybevevő,. A —19— kontaktustárcsákat célszerűen olyan nagyra választjuk, hogy a normálisan előforduló lengéseknél íoo érintkezésben maradnak a 23— kontaktuspeckekkel és csak igen éles kanyarban vagy fordulatnál hagyják el azokat. Természetesen a gömbfelület és a kontaktustárcsák között elegendő 105 nagy elszigetelt köznek kell lennie, hogy rövidzár ne keletkezhessek. Szabadalmi igények: 1. Gömbcsuklós kapcsolás gépjárműpótkocsikhoz, amelynél a gömbcsa- no pot az azt felülről befoglaló gömbcsészében egy zárőtag fogja, azzal jellemezve, hogy a (6) zárólagot (8)