126450. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

Megjelent 1941. évi március hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI Jlgl!ÍÍ SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LÉTRÁS 126450. szám. V/h. osztály. — II. 10725. alapszám. Repülőgép. Gy. dr. Hegedűs Magda oki. közgazda, Budapest, Zala Ernő oki. elektrotechnikus, Budapest és dr. Győri István ügyvéd, Budapest. A bejelentés napja: 1939. évi novambsr hő 29. A repülőgép főrészei: a törzs, a szárnyak, a kormányok, valamint a motor és a légcsavar. A törzsben van elhelyezve a hasznos 5 terhelés, ú. ni. utasok, áru, stb. '--- a törzsre erősített és a mai repülőgépeknél arra mindig keresztben álló szárnyak a gépet a levegőbe emelik és a levegőben tartják, a kormányok a gépel irányítják, 10 a motor által hajtott légcsavar pedig a gépet előreviszi. A szárny a repülőgépnek legkényesebb és legnehezebben építhető része, a motoron kívül erre fordítják a legnagyobb gon.15 dot, mégis a repülőgép-balesetek jelentékeny száma a szárnyak miatt következik be. (Pl. .szárnyleválás, törés, torzió, a szárnyaik odaülődésc fának, hegynek, stb.) A mai repülőgépek főbb hátrányai is a szár-20 nyakkal függnek össze, mint például a mechanikai labilitás, a sok káros légellenállás, a fel- és leszállásnál igényelt nagy hely, stb. Minél kevesebb a káros légellenállás, 25 annál nagyobb a repülőgép sebessége ugyanannyi üzemanyag fogyasztása mellett. Kevesebb káros légellenállás (kevesebb szárnyél- és törzsellenállás) mellett tehát a repülőgép akciórádiusza -•- vagyis 30 a levegőben folyamatosan eltöltött repülési időtartam — is nagyobb. A találmány szerinti repülőgép kiindulási pontja az az elgondolás, hogy ha most a törzset részben vagy egészben úgy ké-35 pezzük ki, hogy az mint felhajtó, illetve fenntartó tényező is számításba jöjjön, a szárnyakat ennek megfelelően kisebbre méretezhetjük. A törzsnek minél nagyobb részét képezzük ki így, annál kisebbele lehetnek a szárnyak, anélkül, hogy a re- 40 pülőgép siklószöge vagy teherbírása roszszabbodna. Tízen elvet továbbfejleszt ve, a szárnyak és a törzs már összefüggő hordfelületet képeznek és a szárnyak ennek megfelelően 45 lényegesen rövidebbek lesznek. Ezáltal a gép terjedelem, a mechanikai labilitás és a káros légellenállás egyaránt csökken. A kísérletek eredménye az voll, hogy a törzs célszerű kiképzése a szárnyakat annyira 50 megkurtította, hogy azok, mint különálló részek eltűntek és csak a törzs hordfelületének kiegészítését képezték. A próbák végül arra a felismerésre vezettek, hogy nincsen semmi akadálya annak, ha a 55 törzsre keresztirányú szárnyakat hosszirányú szárnyakkal, illetve hordfelülelekkel cseréljük fel. A találmány szerinti repülőgépek három főbb csoportra oszthatók: 60 1. A szárny vagy a szárnyak külön részt képeznek, de hosszirányúak. Egy szárny esetén a szárny a géptörzs fölött van elhelyezve, úgyhogy a géptörzs hossztengelye és a szárnyr

hossztengelye 65 párhuzamos irányúak. Két szárny alkalmazása esetén a szárnyak a géptörzs hossztengelye fölött vannak elhelyezve, attól jobbra-balra egyenlő távolságban és úgy, hogy hossztengely irányuk párhuza- 70