126394. lajstromszámú szabadalom • Berendezés forgó zsámollyal kormányozott járműveken keréklökéseknek a kocsirúdra való átvitele megakadályozására

2 126394. —2— tengelye és vele együtt a —3— lemez a —9— toldattal kissé elfordul az óramutató járásának irányában és a —11— nyomódarab vájatával a 5 —10a— csapnak fekszik neki, miáltal a fékszalag a fékkoronghoz viszonyítva a —C— nyíl irányában próbál elcsúszni. Ezáltal a —11— nyomódarab jobb vége eltávolodik a —10— csaptól 10 és a fékszalag az —E— karral szemben a.—D— karon saját magát meghúzza, miáltal a mellső kocsizsámolynak az állványhoz képest való elmozdulása lehetetlenné van téve. 15 Ha a kő vagy az egyéb talaj akadály a bal kerék előtt fekszik, akkor a —11— nyomódarab a —10— csapnak fekszik neki és a fékszalag a —10a— csapról való leemelkedés által a másik 20 oldal felé húzódik meg és ezáltal a mellső kocsizsámolynak az állványhoz képest való elmozdulását lehetetlenné teszi. A fékszalag tehát akkor, amikor a kocsirúdra kormányerők nem hat-25 nak, mindkét forgási irányban állandóan kapaszkodik és a mellső kocsinak a járműállványhoz képest való minden mozgását azonnal lefékezi. Egyrészt a fékszalag, ül. fékborílás 30 és másrészt a fékgyűr.ű közötti nagy támadófelülettel a legnagyobb fellépő erők is biztosan átvihetők és minden kocsirúd- ül. mellsőkocsiállásnál a zárás fennáll. Amit a példán az egyenes 35 irányú menetnél magyaráztunk, éppen úgy érvényes arra az esetre is, ha egyenlően maradó -görbületi sugarú görbén halad a jármű, csupán azzal a különböséggel, hogy ekkor a kocsirúd 40 középtengelye nem esik össze a járműállvány középtengelyével, hanem ezzel állandó szöget alkot. Ugy az egyenesben való menetnél, mint az egyenlően maradó görbületi sugárban való hala-45 dásnál, minden erőfolyam a mellső kocsiról a kocsirúdra a kétoldalúan ható súrlódási kapcsolással meg van szakítva. Ha a kocsit kormányerők behatásá-50 val például az —A— nyíl irányában — tehát balra — kell kormányozni, akkor az —5— kocsirúd elforgatja az —5a— kocsirúdsarút, ezzel a —7- csapot, és ezáltal a —8— emelődarabot 55 úgy, hogy ez bal —8a— végével a —11— nyomódarab annak az oldalának fekszik neki, amelyik a —10a— csapnak felel meg. Ezáltai a nyomódarab ez oldalának a —10a— csapról való leemelkedése meg van akadályozva, 60 úgy, hogy a fékszalag bal végén húzás nem keletkezhetik, és ezért a fékszalagnak oly fékhatása, mely a mellső kocsinak az —A— nyíl irányában való forgását megakadályozhatná, nem lép- 65 het fel. Ennekfolytán az —A— nyíl irányában való kormányozás szabadon végezhető. A kocsirúdnak a —3— lemezhez képest való kitérése a —17, 17a— ütközőkkel van határolva. 70 Minthogy a —15— rúgó a —11— nyomódarabot a —10— és —10a— csapoktól bizonyos távolságban tartja, a kocsirúd kormányzásával való fordulásnál a —10a— csap oldalán levő rú- 75 góvég összenyomódik, úgy, hogy a —12, 13— fékszalag és a —14— gyűrű közötti mindenféle súrlódás -megszűnik. Értelemszerint azonos folyamat játszódik le akkor, ha a járművet az. —A— 80 nyíllal ellentétes irányban kormányozzuk. A —15— rúgó a —11— nyomódarab középső részén be van feszítve és a rúgóvégek szabadon mozoghatnak. 85 Feszítőzárnak a fékszalagba való beiktatásával a fékszalag és a —15— rúgó feszültsége mindenkor szabályozható. A fékszalag és rúgőfeszültség ily szabályozása azáltal is elérhető, hogy 90 a —10, 10a— csapok a - 9— toldathoz képest hosszirányban cltoihatóan vannak elrendezve. Szabadalmi igénypontok: l.A 120836. sz. (K-13918. a. sz.) törzs- 95 szabadalom 1., 2., 3., 5., vagy 7. igénypontjának bármelyikében védett berendezés változata keréklökéseknek 11 kocsirúdra való átvitele megakadályozására forgó zsámollyal korma- 100 nyozolt járműveknél, melyeknél a mellső tengelyről a kocsirúdra való erőátvitel még kormányerőknek a kocsirúdra való behatása esetén is meg van akadályozva, jellemezve a for- 105 gátható mellső kocsizsámolyt a (1, 14) kocsiállvánnyal összekötő oly (12, 13) fékszalaggal, mely akkor, amikor a kocsirúdra ható kormányerők nincsenek jelen, mindkét forgási no irányban tartósan kapaszkodik, ill. kapcsolódik, míg kormányerőknek a (5) kocsirúdra való behatása esetén,