126369. lajstromszámú szabadalom • Forgódugattyús gép, különösen folyadéküzemhez

2 126369. gattyús dobbal a sarlóalakú 16 munkateret zárja körül, amelyben a 7 lapál-dugalytyúk mozognak. A 7 lapátdugattyúkat a 13 fedelek 17 gyűrűs peremei vezetik, ame-5 lyekre a 18 csuklócsapok révén lámaszkodnak a 7 dugattyúknak a körülfutó lok belső felületén való szoros felfekvéséi ugyanilyen, a 7 lapátclugallyúkba illesztett 19 csuklócsapok biztosítják. 10 Az üzemben fellépő nagy hajlóközegnyomásoknál a 13 fedelek rugalmas elmozdulásának és ezáltal a dugallyús-dob homlokfalain rés keletkezésének elkerülésére a 13 fedelek 20 agyrészei a 21 gyűrűlárcsák-15 hoz lámaszkodnak, amelyek az 5 dugallyús dob nyakrészén ülnek és vele együtt forognak. Ezeket a 21 gyűrűlárcsákaL 22 csavaranyákkal a 20 agyakhoz ponlosan beállítjuk. 20 A körülfutó tok 15 csapágyai merev ágyazó keretbe vannak beépítve. Ez a keret két 23 haránttartóból áll, amelyek dugatlyíiszeríi 24 vezetőlesleken vannak" rögzítve. Kz utóbbiak az 1 külső lok 25 25 furataiban ellolhatóan vannak ágyazva. Az egyik vezelékrész a 2(5 fedélben ellolha!óan ágyazol! 27 csavarorsói" veszi körül, mely a 28 kéziemelővel elforgatható. El-1'orgatá.ssal az ágyazó-kerelet beállíthatjuk 30 s ezzel a körülfogó tok excentricitását a dugattyús dobhoz képest megváltoztathatjuk, amivel a 16 munkatér alakja és helyzete is változtaiható. A 7 lapáldugattyúk állal felosztott 1(5 35 munkaiéi- a 7 dugattyúk közötti sugárirányú 29 csatornákon és a 10 perselyen. levő réseken közlekedik a 8 álvczelő-csapban elrendezett 30 és 30' csatornákkal. Ezek a csatornák az áramlás irányától 40 függően a forgódugattyús gép szívó- vagy nyomócsatornáit alkotják. A szívó- és nyomó-oldalakat emellett a 8 átvezető csapban levő 32 elválasztófal rekeszti el egymástól. A szívó- és nyomócsatornák, továbbá 45 a 33 és 33' haránffiiralok útján a 2 falban levő, az alaplap felé vivő 31 és 31' furatokkal állanak' összeköttetésben. Ezekbe a hajlómíí olajlerébe torkoló furatokba 35, 35' visszacsapó-szelepek vannak be-50 építve. Ha a 2. ábra szerinti körülforgó fokot jobbfelé állítjuk át és a dugatlyúdobol az óramulató járása értelmében hajtjuk, úgy a 16 munkatér vízszintes középsíkja fe-55 letti része szívóhatást és e sík alatti része nyomóhatást fejt ki. Ekkor az olaj térből hajtőközeg szívódik a 34, 33, 30 és 29 csatornákon át a 16 munkaiérbe és a munkatér alsó részéből a hajlóközeg a 29 csatornákon át nyomul a 30' nyomócsa- 6o tornákba, amelyekből azonos módon alakított motorhoz, vagy más felhasználási helyhez áramlik. A hajlóközegnek az olajtérbe jutását a nyomás alatt álló 35' viszszacsapószelep akadályozza meg. 65 Ha a körülfuLó tokot úgy állítjuk be, hogy centrikusán fekszik a dugattyús dohhoz, akkor nincs folyadékszállítás. Ha azonban a körülfutó tokot balra toljuk el, akkor az áramlás iránya meg- 70 fordul, amennyiben a hajlóközeg most a 34', 33', 30' és 29 csatornákon szívódik be és a 30 vezetékbe nyomul. A szállított mennyiség és a szállítás iránya a forgó toknak a dugattyús dobhoz 75 való beállításával szabályozható. Mivel ez a tok szabadon forgathatóan van ágyazva, azt a hajtóközeg magával viszi. A hajlóközeg tehát a tok mentén csak nagyon kis sebességgel áramlik, úgyhogy a fo- 80 lvadékveszleségek az elképzelhető legcsekélyebbek. Az eddig ismert ilyen fajta forgódugattyús gépeknek az a hátrányuk, hogv nevezetesen, nagy hajtóközeg nyomásinál a forgó lok fedelei kifelé rugóznak, mi- 85 nek következtében a dugattyús dob homlokfalainál rés keletkezik, amely a csurgási veszteségeket növeli. Még kellemetlenebb hátrány az, hogy ezeken a réseken ál levegő szívódik be és a munkatérbe 90 kerül. A fedelek rugózásának hátrányát a már említett 21 gyűrűláresákkal kerüljük el. A 21 gyűrűk elrendezése azonban olyan berendezés létesítését is lehetővé feszi. 95 amelynél a természetes csurgási veszteségek a munkaiéi' léglömílő lezárására szolgálnak. E célból az 5 dugallyús dob mindkét oldalán ez utóbbi és a 13 fedelek 20 agy- 100 részei közölt 36, 36' gyűrűs terek vannak elrendezve, amelyek egymással a 6 réseken közlekednek és oldalt a 21 gyűrűkkel vannak lezárva. A csurgási olaj a 36 gyűrűs térből a 37 csatornán folyik le és a 105 lefolyást vezéri őszelep szabályozza, mely a 4 tengely csonk 38 fura Iában van elren-, dezve. Ez a vezérlőszelep a 39 perselyből és az abban ágyazott 41 differenciál-dugattyúból áll, mely a 39 persellyel a 47 no gyűrűs teret zárja be; ez utóbbiba torkol a 37 csatorna. A differenciál-dugattyúra a 40 rúgó hat, úgyhogy a 36, 36' kamrákban levő csurgási olajat is egyforma nyo-