126367. lajstromszámú szabadalom • Hernyóláncos járművek láncelrendezése

2 126367. zet rézsútos, még pedig oly módon, hogy a görgők —a— forgástengelyei, a a jármű I—I főtengelyében, az útborítás felé fordított oldalon —b— tompa szöget 5 zárnak be. Ezzel elérjük, hogy ha váltakozva kocsizunk sík és domború terepen, akkor valamennyi görgő terhelése egyenletesebben oszlik el és az elhasználódás is jelentékeny mértékben csökken. 10 i A leggazdaságosabb üzemet és a legjobb menetet azonban a láncszerkezeinek a 3—5. ábra szerinti elrendezésével érjük el. Ebben az esetben a görgők mind sík, mind pedig domborílott terepen való me-15 netkor a —1— láncok domborítása, illetve ezek tagjainak kiképzése folylán, csaknem folytonosan egyenle'.esen vannak "megterhelve, úgyhogy az üzem teljesen nyugodt. Ha a jármű domború úton ha-20 lad, akkor a —c— fő tengelynyomás eltolódik kissé a jármű belseje irányában a —c— tengelybe, amely körülménynek a kél —3, 3'— görgő terhelésére gyakorlatilag csaknem semmi jelentősége nincs. Sík te-25 repen való menetkor, fordítva, a nyomás - c -bői —c'—be tolódik el, ami a 3. ábra jobb oldalából lálhaló és ez a nyomás is gyakorlatilag nem kedvezőilenül halhal ki a láncszerkezelre, nem is lek in t-30 ve azt, hogy ezáltal kiegyenlítődik a 3 • belső görgő csekély elhasználódása, ami a domború úton való menetkor keletkezeti. Hogy a tulajdonképpeni 4 lánc egyenletes elhasználódását érjük el, ezt 35 a láncot előnyösen a 4. és 5. ábrában feltün telelt módon képezzük ki. A lánc egyes — 4', i'\ 4'"— tagokból áll, amelyek ---5— csapokkal izülnek egymáshoz. Mindegyik tagnak mindkét szélesebb oldalán -fi— 4) összekötőszemek vannak az -5 - csapok részére, amelyek alján vannak a kapaszkodólarajok részei elrendezve. Az egyes tagok egybeilleszlése és csuklós összekötése révén mindegyik csap alatt átmenő 45 ._7__ kapaszkodótaraj képződik. A találmány szerint ez a kapaszkadóíaraj a lánc szélein vékonyabb és a lánctengely felé menő irányban, a domborulat legmagasabb pontján vastagabbá válik. Ezáltal a legszélesebb rész a —4— lánc tengelyében 50 vagyis a taraj legmagasabb pontján van kiképezve, ahol a jármű súlyának legnagyobb komponense van és tehát a legnagyobb elhasználódás is áll be. A jármű csak ritkán jár a lánc alacsonyabb szegtí- 55 lyein, ahol a tarajok, vékonyabb végeik folytán, gyorsabban kopnak, mint középen. Ennek következménye, hogy a kapaszkodótarajok kopása és ezáltal a tagokkopása is tökéletesen kiegyenlítődik, úgy- 60 hogy azok sokkal jobban kihasználhatók, semmint eddig lehetséges volt. A görgők rézsű tosságának nagysága, úgyszintén a domborulat domborításának mélysége tetszőlegesen változtatható ésese- 65 lenként az adott üzemi viszonyokhoz igazítható, ; anélkül, hogy ezzel kilépnénk a találmány kereteiből. A láncszerkezeinek a találmány szerinti elrendezésével tehát a láncok és a hord- 70 görgők legcsekélyebb és egyenletes elhasználódását, valamint nyugodtabb és egyenletesebb menetel érünk el, a láncok szétszakadásának veszélyéi határozottan csökkentjük és a jármű élettartamát c réven 75 jelen lé kényen megnöveljük. Szabadalmi igénypontok: 1. Láncelrendezés hernyóláncos járműveken, amelyek láncai aktív felületükön domborílotlak, jellemezve rézsútos és a 80 jármű hossztengelyéhez merőleges síkban utána nem engedően akként elrendezett hordgörgőkkcl (—3, 3'—-), hogy a görgők forgástengelyei ( -a—), a jármű • ( 1 ) főtengelyében (1—I), a le- 85 rep felé fordított oldalon tompaszöget zárnak be. 2. Láncelrendezés az 1. igény szerint, azzal jellemezve, hogy a láncok kapaszkodótarajai (- 7--) a szegélyektől kö- 90 zép felé vastagodnak. 2 rajzlap melléklettel Felelős kiadó? dr. ladoméri SZMERTNIK ISTVÁN m. kir. szab. biró. „Jövfi" Nyomdaszövetkezet. Budapest, IX., Erkel-u. 17. Tel.: 182-278 — Felelős vezető: Bárányi József.