126321. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltómű
2 126321. A találmány példaképpeni kiviteli alakja a következő: Az a és b csapágyakban elhelyezett c hajtótengelyen, annak forgásirányá-5 val ellentétesen, enyhén csavarodó hosszirányú di-dg hat ekvonulatpár fut. A c tengelyen hat egységből álló —e— hajtókerék olyképpen van elhelyezve, hogy minden egység horonypárjába io egy-egy ekvonulatpár illik bele. Két-két ékvonulat egymással párhuzamos, az ékvonulatpárok a b csapágy felé egymástól távolodnak. A hajtókereket f rúgó az a csapágy 15 felé szorítja. A g és h csapágyakban i közvetílőtengelyen k kúpkerék van, melynek in vájatai a h csapágy felé szélesednek. Ha az e hajtókereket a c tengelyen 20 hosszirányban eltoljuk, az háromféle, az ékvonulatpárok által meghatározott kényszermozgást fog végezni. Elfordul a c tengely körül és mivel a tengely ékvonulatpárjai nem párhuzamosak, a 25 hajtókerék e1 -e 2 kéL-két egymásmellem egysége elfordul egymáshoz képesl és az egységpárok is elfordulnak egymáshoz képest; er e 3 két-két egymásmellem egység egymáshoz képesti elfordulása 30 mindig akkora, hogy az egységpár egyik egységének egy-egy foga, a másik egység egy-egy fogával együttesen a kúpkerék váj alának azon szélességéhez igazodó fogszélességet adjon, amely 35 a hajtókerék és a kúpkerék mindenkori érintkezési pontjának megfelel. Az egységpárok egymáshoz képesti elfordulásával a hajtókerék fogsűrűsége változik. A hajtókerék tehát lényegében egy 40 olyan fogaskerék, melynek Togai a vele kapcsolatban levő kúpkerék vájataiba minden érintkezési ponton beleillenek. A hajtókerék egységein a fogak egy-45 máshoz való távolsága legalább akkora, mint a kúpkerék legnagyobb vájatszélessége és hozzá egy vájatköz szélessége. A hajtókeréknek az —a— csapágytól távolabb levő egységein ez a 50 fogtávolság mindig annyival nő, hogy az áttételben mutatkozó igen csekély különbözetet kiegyenlítse. A találmány szerinti sebességváltómű rajzszerinti kiviteli alakjának mű-55 ködése a következő: A px pedált az r ütközőig benyomjuk; ekkor az e hajtókerék a k kúpkerék s kivágása fölé kerül (üres járati helyzet), most a motort begyújtjuk, kevés gázt adunk és a pedált fel- 60 engedjük. A hajtókerék legömbölyített élű fogai simán belecsúsznak a kúpkeréknek itt legömbölyített szélű kiöblösödő vájataiba és a legnagyobb áttétellel, tehát a legkisebb sebességgel 65 megindul a gépjármű. Azj f rúgó t2 tárcsa közvetítésével a hajtókereket az a csapágy felé igyekszik nyomni, ezt azonban csak olyan mértékben tudja megtenni, amennyire a hajtókerék és a 70 kúpkerék erőviszonya megengedi. Erő- * sen terhelt járműnél vagy emelkedő, úton lassabban, könnyű járműnél vagy sík úton gyorsabban fog a hajtókerék a t] lárcsáig csúszni. (Legkisebb áttétel 75 = legnagyobb sebesség.) A tj tárcsa \\ ülközőgyűrűre fekszik fel. Ha a gépjármű a legkisebb áttétellel fut és a motor terhelése valamilyen okból nő (pl. útemelkedésnélj, a kúp- 80 kerék nehezebben forog és igyekszik a hajtókereket visszatartani, lefékezni; mihelyt ez a fékező erő nagyobb, mint az ékvonulatpárok és a hajtókerék egységeinek hornyai közötti súrlódás, va- 85 lamint az f rúgó által az a csapágy irányában kifejtett nyomóerő, a hajtókerék a b csapágy felé fog elcsúszni addig, míg a motor hajtóereje és a gépjármű tényleges vonóereje közöl- 90 ti egyensúly helyre nem áll. Ez az egyensúlyi helyzet állandóan és a mindenkori erőviszonyoknak megfelelően, folyamatosan és önműködően áll be. Ä hajlókereket az üres járatban vagy 95 bármely helyzetében a p2 pedállal rögzíthetjük. A rögzítés a pt pedál benyomása által oldódik. Hátramenetnél a p, pedál benyomásával a hajtókerék r ütközőig (üres já- 100 rat) csúszik, majd az ütközőnek a p3 pedállal való oldása után a px pedált tovább nyomhatjuk be, miáltal a hajtókerék t3 tárcsáig csúszik el és a kúpkereket — x fogaskeréknyúlvány és 105 y fogaskerék közbenjöttével — a menetiránnyal ellentétesen fogja forgatni. A t3 tárcsa v 3 ütközőgyűrűre fekszik fel. Hogy a motor hajtóerejét teljesen kihasználhassuk, s hogy a hajtókerék 110 csak egy bizonyos terhelésnél hagyja el a legkisebb áttételi helyzetet, célszerűen Vi ütközőgyűrűre szerelt z rugalmas rögzítőhorgokat alkalmazunk,
