126265. lajstromszámú szabadalom • Kardántengely
Megjelent 1941. évi február hó 15-én. MAGYAR KIfcÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 126265. szám. XX/a/2. osztály. — K. 15188. alapszám. Kardántengely. Kattwinkel Hans gyárigazgató, Radebeul. A bejelentés napja: 1940. évi május hó 4. — Németországi elsőbbsége: 1940. évi február hó 10. Köztudomású, hogy főképpen gépjárrnűyeknél a sebességváltóművet a differenciálművel összekötő csuklóstengely (kardántengely) hosszának változlathaíó-5 nak kell lennie avégett, hogy az a szokásosan csuklós kapcsolatként kialakított, tengelyirányban többnyire eltólhatatlan csatlakozások közötti távolságnak menetközben! változásainál a hajtó és hajlott tengelyekhez alkalmazkodhassak. Evégett a csuklóstengelyt általában két egymásba tolt és hosszirányban egymáshoz képest eltolható részekből, még pedig többnyire egy tömör tengelydarabból és az ezt befogadó hüvelyből készítik, amikor is a forgató nyomatékot a tengely egymásba tolt mindkét részében kialakított és egymásba illő hornyok és lécek (ékek) viszik át. E kétrészű tengelyek aránylag költségesek; nagy hátrányuk ezenfelül az, hogy a gyártásul«: igen nehéz és pedig egyrészt, a lehetőleg könnyű tengelyirányú eltolhatóságoi megengedő játéknak, másrészt a lengelydarabnak a hüvelyben való 25 .kellő szoros, nem kotyogó illesztésének betartása és kellő központosítása iránt támasztott követelményeknek egyidejűleg nehéz megfelelni. Ez igen pontos munkát igényel annál is inkább, mivel gondoskodni 30 kell arról is, hogy az egyik fengelyrésznek lehetőleg valan.ennyi ékhornya a másik tengelyrésznek valamennyi lécét egyenletesen és egyformán terhelje, mert ellenkező esetben rendkívül nagy felületi 35 igénybevételek keletkeznek tekintettel ar-10 15 20 ra, hogy a forgató nyomatékot átvivő többnyire aránylag kicsiny karhoz (sugárhoz) viszonyítva a terhelés máris igen nagy. E nagy felületi nyomások és az időnkénti lökésszerű igénybevételek foly- 40 tán a kenőanyag a dolgozó felületeken alig marad meg, minekfolytán igen nagy súrlódási ellenállások keletkeznek, melyek a tengelyrészek kölcsönös eltolódását nagyon megnehezítik. Ezen ellenállások kö- 45 zépnehéz járműveknél könnyen elérnek 1000 kg-os vagy még magasabb értékeket is. Mindeme hátrányok a találmánynál olymódon vannak megszüntetve, hogy az egy- 50 másba kapcsolódó felületi részeket, úgymint az egymásba tolható tengelyek ékhornyai és ékek, mint a manapság szokásos kardántengelyek erőt közvetítő (menesztő) szerveit sokkal nagyobb működő 55 sugárral alakítjijk ki, amennyiben azok a tengely kerületén túlmenően az egyik tengelyrész kibővítésében vannak elrendezve és emellett még c felületrészek 'egyik csoportja a hozzá tartozó menesztőkkei (forgást közvetítő szervekkel) szemben felületük egész terjedelmében rugalmasan vannak megtámasztva. A tengely darabokat emellett kölcsönöseri hosszan egymásba illeszteti sima hengeres részekkel központosítjuk, melyek egymáshoz képest elfordulhatnak, valamint egymáshoz képest elegendően nagy tengelyirányú eltolódást végezhetnek. A menesztők (forgást közvetítő szervek) 7 ° 60 65
