126132. lajstromszámú szabadalom • Hidraulikus hajtómű

4 128132. lyadék a —4— lapátok közé oly kedvezőtlen szög alatt lép be (2. ábra VI jelű folyadékirány), hogy az áramlás csaknem teljesen megszakad. Ennek következtében 5 nagyon csekély közvetlen másodlagos forgatónyomaték lép fel, mely a járművet egészen lassan tovább mozgathatná. Minthogy az üres járati sebesség kicsi, ennek következtében a veszteségek és ezzel kap-10 csolatban az üres járati nyomaték is, valamint a melegedés is kicsi. A hajtómű csekély hatásfokkal való működése még akkor is kívánatos lehet, ha a járművet a kerékfékek alkalmazása nélkül akarjuk las-15 sítani. Ekkor is kívánatos a —3— kerék előre való forgásának a megakadályozása a folyadék forgási sebességének fékezése céljából. Ebben az esetben a nagy sebességgel futó —2— turbinalapát szerke-20 zet nagy terhelésű propellere« szivattyúként működik, mely a folyadékot a most fogva tartott —3--- és —4—lapátokra szórja. Ilyen esetben a -—3w— kerék egyszerű elzárása, vagy pedig a szabadonfutási irá-25 nyának megváltoztatása (ú. m. üres járatnál) alkalmazható. A rajzon oly önzáró kapcsoló van feltüntetve a —3w— reakcióskerékhez, mely a reakcióskeréknek csak egy irányban 30 való forgását engedi meg, de mellyel ez a forgási irány megfordítható a fent leírt célból. Ez a kapcsoló az —5— karmantyú kúpos végén alkalmazott —6— súrlódó tárcsákból áll, melyek a —8— hü-35 velyen levő —7— súrlódó tárcsákkal váltakoznak. A —8— hüvelynek —9— karimájában V alakú kivágások vannak, melyek a rendszerint helytálló —10— rész ugyanilyen kivágásaival vannak szemben. 40 E kivágások között—11—golyók foglalnak helyet. Ez a kapcsoló mindkét irányban önzáródó lenne, mert a —6, 7— lemezek közötti kismérvű, elkerülhetetlenül fellépő menesztési törekvés a —8— hüvelyt a 45 —3w— kerék forgása irányában magávalvinni igyekszik; a kivágások és a —11— golyók ékhatása azonban ebben az esetben a lemezekre kifejtett nyomást megnövelné. A kapcsolónak a kellő irányban 50 való szabaddá tételére a 3. ábra szerinti beállító- vagy működtető szerkezetet alkalmazzuk. A —8— hüvelynek a —10—, rész kivágásán átnyúló —12— karja van, amelynek vége a —16— fújtató által mű-55 !ködtetett —15— dugattyúrudon alkalmazott —13, 14— ütközőkkel kapcsolódik. A —16— fúj tatóra ható —17— rúgó hatása alatt a —13— ütköző a —12— kart lefelé nyomja, miáltal a hajtómű üresjáratra állítódik be. Normális üzemben viszont 60 a folyadéknyomás folytán a —16— fújtató a —17— rúgó hatása ellenében kiterjeszkedik és ezzel a —42— kar az ellenkező irányban válik szabaddá. Ha az üzemi állapotból nagy sebesség- 65 nél fékezésre térünk át, akkor meg nem engedett igénybevételek léphetnek fel. Ennek elkerülésére szolgálnak az 1. ábrán látható —18— körmök, melyek akadályozzák a —10— rész forgását. Ekkor a —19— 70 rugós alátét összenyomódik és a —10— rész tengelyirányban balra eltolódik. Ha tehát a terhelés valamely előre megszabott érték fölé emelkedik, akkor a kapcsoló csúsztat. 75 A kapcsoló működtetésének szabályozását a —22— pedállal végezzük (3. ábra). Normális menetnél a pedál le van nyomva és a -24— rúgó a ^21 — szelepet nyitott helyzetben tartja, miáltal a —25— ve- 80 zetéken át több nyomóközeg jut a —16— fúj tatóba, mint amennyi a keskeny —23— vezetéken át eltávozhat; ennek folytán a fújtató, mint fent leírtuk, kiterjeszkedik. Üresjárati, vagy fékhelyzetben vi- 85 szont a --22— pedált elengedjük, miáltal a pedál lenyomja a —21— szelepet és azt zárja. Ekkor a fújta tóból a nyomás alatti folyadék a 23 vezetéken át eltávozhat. 90 A —6, 7— súrlódó lemezek kopásának csökkentésére lehet a helytálló —7— lemezeket az edzett —20— görgők felvételére való hornyokkal ellátni és a —6— lemezeket is edzeni (3. és 4. ábrák). A súrlódás 95 most a görgők és a —6— lemezek között lép fel és ha a kapcsoló nincs működésben, akkor a görgők forgása következtében a kopás ezeknek egész felületére oszlik el. Ebben az esetben a görgők és a —6— 100 lemezek közötti ékalakú terek olajhártya keletkezését idézik elő, mely azonban megszűnik, amint teher hat rá és így a súrlódási együttható megnövekszik. A találmány jellegzetességéhez tartozik, 105 hogy az önzáró kapcsoló megindításához szükséges kezdeti súrlódást a fő súrlódó elemekről, külön e célból alkalmazott segéd súrlódó elemekre helyezzük át. Minthogy szabad keréknél ez a kezdeti súrló- 110 dás csupán akkor szükséges, ha a kapcsolónak működésbe kell jönnie, a segédelemeknek csupán kis sebességen kell súrlódniuk és azok nagy sebességnél centrifugális erővel visszahúzhatok. 115 Ezek a segédelemek lehetővé teszik, hogy a főkapcsolóelemeket — a kapcsoló-