125975. lajstromszámú szabadalom • Égési erőgép V-alakban elrendezett két hengersorral
Megjelent. 1941. évi január hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYT 1| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 125975. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — JB. 7929. ALAPSZÁM. Égési erőgép V-alakban elrendezett két hengersorral. Ring hoífer-Tatr a-Werke A.-G. cég-, Prag-Smichov. A bejelentés napja 1940. évi február hó 16. Csehszlovákiai elsőbbsége 1939. évi március hó 9. ID 15 Léghűtésű, Y-hengeres motoroknál a szíriéi) vezérművel rendszerint úgy rendezik el. hogy mindegyik hengersor hengerfejei fölött egy tokot, alkalmaznak a bütykös tengely számára és <eze;ket ,a. tengelyeket, a. í< »rgaltyú lenge lyrő I egy-egy lánca litélclíieO hajtják. Ennek az, elrendezésnek az a hátránya. Iiogy .a motor szerkezeti magassága naggyá, viliik, ami alacsony koesisizekréuy a Ik aim az ásat akadályozza. k u lő nőse n á ram -vonalas járműveik esetén. Ezenkívül ez az elrendezés a kél. tengely és a kél lánchajtás miatt drága. A találmány szerint ezeket a hátrányokat, úgy küszöböljük ki, hogy a kél hengersori olyan egyetlen, lapos tok révén, költjük össze, mely ügyetlen bütykös tengelyt tartalmaz, A bütykös tengelynek egyetlen lánc- vagy homlokkerékhajtása van, vagy 20 pedig; azt egyetlen felszálló tengely hajtja, a hengerfejekben egy sorban fekvő szelepeket pedig emeltyűk rövid, rudak útján mozgatják. Mindegyik oldalon, a szelepjáték beállítása közös fedéllel: fedett hossznyíláson ál történik. A tokban a rudak közölt adódó tereiket a szlvövezetékék elbelyezésére hasznosíthatjuk, úgyhogy ezek kellően, iélmielegednelc, viszont, a tokban levő olaj kellöien. lehűl, A vezérmű tokja aílailt, a. l'orgattyúhá.z és ,a hengerek között, a hűtőlevegő bevezetésére alagútszerű csatorna jön létre, melyből a hűtőllevegőt kétoldalit, a hengerek között vezetjük el. A mellékelt rajz a találmány szerinti 35 égési erőgép egyik kivileli alakját példaképen, honiloknézetben és részben metszetben tünteti fel. A 3 J'orgattvúházon V-•Í& 30 alakiján, elrendezett két 1, 2 hengersort a lapos 4 tok köti össze, mely a motor egész hosszára kiterjedő 5 bütykös tengelyt, valia- 40 min.1 a 8 be- és kibocsátó függőszelepekeit mozgató rudazatot tartalmazza. A rudazat vízszintes 6 hökőrudakböl és ezeket a 8 szelepek szárával összekötő billenő 7 szögemellyűkből áll, mely utóbbiak i'orgáscsap- 4ü jai ugyancsak a 4 tok belsejében \ annak. A tököt 11 karimák révén rögzítjük a hengerfejekhez, A 13 elgáziosítö a. ! tok fölöli van. A belőle kiinduló 10 szívóvezelékek a 1 to- 50 kon haladiiak át, még pedig a 6 bökőrudaik között. Ennek az az előnye, hogy a 10 vezetékeikben az elgázosítás folytán keletkező lehűlés a vezérmű 1 tokjaiban .levő olajat kellően hűti. A 4 tok kél homlokoldalán, a motor egész hosszára kiterjedő nyílások vannak, melyeket 9 fedelekkel .zsarunk el. A szelep jáfcéfc beállítása céljából a vezérlő rudazathoz a fedelek levétele után kényelmesen hozzá férhetünk. A két 1, 2 hengersor és a vezérmű 4 tokja között létesül« 11 teret a hűtőtéigveizetékhez csatlakoztatjuk és így azt a hűtőlevegő elosztására hasznosítjuk. A hűtőié- 65 vegjő a 12 nyilak szerint a hűlőbordáis hesjgerek között áramlik ál. A lorgaltyútengely az 5 tengelyt, nem ábrázolt lánc vagy homlokkerékmű vagy felszálló tengely révén hajtja. . ?(> Az ismerteiéit elrendezés nemcsak csekély szerkezeti magasságával és egyszerűségével válik ki, hanem az a hengerek 55 60
