125851. lajstromszámú szabadalom • Távolságjelző, vagy távolságmérő berendezés főleg villamos vasúti járművekhez
2 1-<5851. kozóáramú ellenállásiméiés a szomszédos járművek közötti távolságra nézve támpontul szolgálhasson. E (7) fojtótekercsek a munkaárammal szemben csak jelenték• 5 telén elleiiállásúak, de a nagyfrekvenciájú váltakozóárammal szemben ellenállásuk elegendő nagy ahhoz, hogy az ellenállásíméréisből meg lehessen állapítani, hogy hány fojtótekercs távolságnyira kö-10 zelediett egymáshoz a két jáirmű. E (7) fojtótekercseid ugyanis egymástól egyenlő és isimért távolságnyira vannak a munkavezetékbe beépítve. Annak megakadályozására, hogy a járművek gemienátarai alio tal a munkavezetékbe táplált nagyfrekt venciájú áram a (3) tápvezetékbe át ne folyhasson, a tápvezetéknek a (4) munkavezeték egyes szakaszaihoz vezető leágazásaiba (5) fojtótekercsek, vagy e fojtó-20 tekercsekkel párhuzamosan kapcsolt oly (18) kondenzátorok vannak beiktatva, melyek a jelzőáram frekvenciájánál •íz i(5) fojtótekercsekkel együtt rezonanciájára hangzott zárókört alkotnak, te-25 hát megakadályozzák, hogy a jelzőáramok a (3) tápvezetékbe beléphessenek és ezáltal a munkavezetéken végzendő ellenáll ásímérést lehetetlenné tegyék. Ha már most az (1) éls (2) jármű 30 közeledik egymáshoz, akkor a növekedő áramerősségeit a (1.2) műszerek mutatója nagyobb kilengésével jelzi, sőt a célszerűen relékkel kapcsolt (13) műszerek vagy jelzőkürtök akusztikusán is jelzik a jár 85 művek veszélye» közelségét. A (12) műszerek számlapja a különböző távolságok feltűnő jelzésére, célszerűen ( a meglengiede'ttnél kisebb távolság jelzésiére, különböző színű részekre van felosztva. íg.v 40 például erős közeledéskor a mutató a zöld mezőből a sárga mezőbe leng, veszélyes közelség esetén pedig a sárga mezőből a piros mezőbe megy át. A (17) kondenzátoirok a nagyfrekvenciájú generáto-45 rok áramkörébe azért vannak beiktatva, hogy az egyenáramú munkaáram a generátorok áramkörébe ne záródhassék. A célszerűen alkalmazott (20) fojtótekercsek megakadályozzák azt, hogy a nagyfrek-50 venciájú jelzőáram ia kocsik hajtómotorjain át záródjék. E fojtótekercs alkalmazása nem okvetlenül szükséges, mert sok esetben már a hajtómotor is elegendő ellenállást képvisel a. jelzőáraim szempont -55 jáhól A rajzbeli példán a (2) kocsi (9) generátora jelzőáramát nem közvetlenül adja rá a, munkavezetékre, hanem (11) transzformátor közbeiktatásával. Ily transzformátorra különösem akkor van szükség, ha a 60 munkavezetékben nagyfeszültségű áram folyik. Természetesein nemcsak transzformátoros kocsik, hanem ilyenek .nélküli kocsik is lehetnek ugyama a, munkavezetékre kapcsolva. 6& A (9) generátor áramkörébe a kocsitengelyről áttéteiről hajtott (21) szaggató van kapcsolva, mely előidézhet 5—15 periódusú szaggatást, amilkoris a (12) műszer mutatója e szaggat ásóknak megfelelően 70 lengeni fog. E szaggató a (22) kapcsoló val rövidre is zárható, amikor a (12) műszer a legközelebbi kocsi sebességének megfelelő lengéseket végez. E berendezésre a találmány szerint azért van szűk- 75 ség, hogy megállapíthassuk, hogy a saját kocsi előtt vagy mögött halad-e* közel jármű ós hogy e jármű sebessége nag'yobb-e vagy kisebb, mint a saját kocsi " sebessége. Mint fentebb elmítettük, a (22) 80 kapcsoló zárásakor a; (12) műszer az idegen kocsi sebességének megfelelően fog lengeni, mert az idegen kocsin is van (21) szaggató felszerelve és ekkor ai lengések ettől ertednek, A (21) szaggatóval azonos 85 tengelyen (23) mágneses kis induktoir állandóan impulzusokat ad a (24) műszer nek, mely impulzusok által előálló lenge sek csupán a kocsi sa ját sebességétől f üggíük. A (22) kapcsoló zárásakor a (12) mű- 90 szer az idegen kocsi sebességével arányos Ii'iilgc-eket ad, a (24) műszer pedig a saját kocsi sebességének megfelelő lengéseket mutat. A két műszer összehasonlításából megállapítható, hogy a saját ko- 95 esi vagy az idegen kocsi sebessége nagyobb-e. Nehogy a saját koesi oly helyzetben is megállhasson, amikor a (21) szaggató a (9) generátornak és a (12) műszernek az áromkörét éppen megszakítja, 100 (25) contriíugálkapcsoló a megszakító áthidalja és e ceiitrifugálkapcsoló csak a kocsi indulásakor nyitja ismét a szaggató áraimköriét, illetve csak a kocsi bizonyos sebességieméi kapcsol ki a centrifugállcap- t05 csoló. Amint a fentiekben leírtuk, a (12) ós (24) műszerek lengéseinek összehasonlításából a (22) kapcsoló zárásakor megállapítható, hogy a szomszédos kocsi vagy a na saját kocsi sebessége nagyobb-e. Azt, hogy a szomszédos kocsi a . saját kocsi előtt vagy mögött halad-e, a (12) műszer kilengóséniek növekedéséből vagy csökkenéséből lehet megállapítani. Ha ugyanis H6
