125824. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet kerékpárokhoz

Megjelent J 941.. évi január lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 135824. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — L. 7984. ALAPSZÁM. • Hajtószerkezet kerékpárokhoz. Lovrencsics Ferenc borbély és fodrászmester, Pestszentlőrinc. A bejelentés napja 1939. évi november hó 7. A találmány célja, hogy az eddigelé ismeretels kerékpár hajtószerkezetre alkalmazott nyomást jobban kihasználja és megkönnyítse a hajtást, úgy síkterepen, 5 mint hegyes vidéken. A hajtás könnyebbé válik azáltal, hogy a nyomástól eredő hajtóerőt nem az eddigi nagy fogaskerékről közvetlenül adja át a hátsó agynak, hanem több kisebb fogaskerék áttéitelezése 10 után. Az előnyt azzal érjük el, hogy a főtengely agyra szerelt kisebb fogaskereket niozfe&tonk és az, ebből eredő forgatónyomatékot egy közbeiktatott még kisebb fogaskerékkel adjuk át a legnagyobb ío-15 gaiskerókre, mely a lánccal van összeköttetésben. A mellékéit rajz ábrái a találmány példaképem kiviteli alakját vázlatosan szemléltetik, mégpedig az 20 I. ábra a hajtószerkezet előlnézétét középmeszeitben, a II. ábra a hajtószerkezet oldalnézetét mutatja. Az- (1) főtengeiyagy a kerékpár vázáiba 25 alul a yázcsöveík összeíutásában nyer elhelyezést, úgy mint az eddigelé isanerates kerékpároknál. Az (1) főtengelyagy jobboldali külső felére van erősítve a (2) fogaskerék a (3) csavarokkal, — mely fogó gasikerék nem forog, hanem csak a 2 drb (4) fogaskerék középponti legördülélsét biztosítja. Az (1) főtengelyagyra van erősítve a (10) csapágy, melyen rögzítve van a külső fogaizású (8) fogaskerék, amely 35 peremén a (7) belső fogazással van ellátva. Az (5) tengelyeken fordulnak el a (4) fogaskerekek, melyekkel kapcsolva van a 2 drb (6) fogaskerék is. Az (5) tengely fix és rajta csak a (4) és (6) fogaskerekek forognak. Az (5) tengely másik vége pedig íO rögzítve van a (12) taposókiarhoz, mely utóbbi a (11) főtengely körül forog és amely taposókar a, középpontod meghoszszabbodva, áthalad az alsó (5) tengelyig-A (12) taipsókar a (13) csavarokkal 3 he- 45 Íven van. tollát rögzítve. A taposókar végére van erősítve az ismert (14) taposó, amellyel körmozgásba hozzuk a szerkezetet. A hajtásból származó forgatónyomia-tékot a (8) fogaskeréken futó (9) lánc adja 50 át a kerékpár hátsó fogaskerekének. Hogy hajtás közben, az olajozott, zsírozott fogaskerekek a kerékpározó ruháját el ne piszkolják, ezért á fogaskerekek elé a (16) rögzítő csavarokkal felerősített (15) védő- 55 leanezt alkalmazzuk. Működése a. következő: A (14) taposóra ható nyomás által a (12) taposó kar körmozgást végez, a (11) fő<tengely körül, és miután azi (5) tengelyek 60 jobboldali végei a taposókarihoz vannak rögzítve, vele együtt körmozgást végeznek. Az (5) tengelyre erősített (4) fogaskerék a fix (2) fogaskeréken legördül és a (6) fogaskerlék a belső fogazású (7) fogas- 05 kereket hqaza mozgásba, amelynek külső (8) fogazatán haladó (9) lánc adja át ia nyomatékot a hátsó agynak. A (7) és (8) fogaskeréknek a (10) csapágy könnyű forgást biztosít. 70