125783. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés kerékpárokhoz és lábítós motorkerékpárokhoz

125183. 1 a lábítós hajtókar, 2 annak tengelyié, 3 az erre ékelt elülső, hajló lánckerék, 4 a hajtóláne, 5 a kerékpár hátsó futókereke, 6 ennek tengelye, 7 pedig a hátsó ÍJ kerékagy, mely csupán egy egyszerű, magában véve ismeretes (fel mein tüntetett) szabadonfuló szerkezetet foglal magában. A 'találmány értelmében a kerékpár 8 vázához tartozó 9 villaágakra, 10 csavarlü rak .a 11 itarló van. felszerelve, melynek alsó, 12 toldataiban a 13 tengely van ágyazva. Az utóbbira a 14 kilineskerék van felékelve, mely egy forgó' 'tengelykapcsoló egyik fele; a 1 engelykapcsoló másik 15 felét a 14 kilincskerék fogaival a kerékpár lábí t ó já n a k haj 1 ási irányával cl lenkező irányban, kapcsolódó (a haji ási forgásirányban a kilincskerék fogai mentén hatástalanul lovacsappanó) 15 kilincsek alkotják, 20 melyelvet a 16'csaposkerék hord. Knnek a keréknek 17 csapjai a 3 hajlólánckerék fogkö/.eivel kapcsolódnak. Magától érlelődik, hogy a 1 1, 15. 1(>. 17 tengelykapcsoló helyed, bármely más oly tengelykapcsoló 25 is alkalmazható, mely csak a lábí ló. i'ilelve a 3 lánckerék hálraforgalása irányában hatékony. A 13 tengelyre, néhány menettel, célszerűen, rugalmas US vonóelein. pl. aeél-30 rugóhuzal van csavarva, melynek egyik vége a 13 tengelyen van. megerősítve és mely a !) vázrészeken Nagy a II Unión ágyazott 19 vezetőgörgő mentén felfelé és hátrafelé vezet, ahol az a 20 rúdhoz van 35 kői ve. mely a 21. 22 larfórészckben hosszirányban vezetődik és mely a 23 fékpofát hordja; az utóbbi a felltintelell példában a hátsó kerék koszorúját fékezi. A 23 fékpofa és a 21 tarlórész közé a 20 rudat, köi0 nil ve vő 21 csavarrugó van. iktatva. Ha fékezni akarunk és evégből a lábílól hátranyomjuk, akkor a 11-17 tengelykapcsoló bekapcsolódik és a 13 tengelyt úgy forgatja el, hogy a 18 vonóelemei felcsavarja, ami kőris ez a 20 rudat a 24 rugó 45 ellenében a 3 lánckerék felé mutató irányban, vagyis előrehúzza és így a 23 fékpofát az 5 kerék koszorújához szorítja. Ehhez a működéshez a 13 tengelyen a 18 Yonóclcmnek egy menete is elegendő volna, azonban, mint jeleztük, célszerűbb több menetet alkalmazni, bogy a vonőelem kezdetben csak lazán, üresein járjon és azután fokozatosan feszüljön meg, hogy a fékezés simán, lökésmentesen menjen, végbe. A tulajdonképpeni fékszerkezet a találmány lényegét nem érinti, vagyis fékszerkezet ül a. leírttól elférő fajtájú és/vagy a kerékpár más alkatrészére ható fék is alkalmazhaló, 50 55 3. Szabadalmi igénypontok: 60 Fékberendezés kerékpárokhoz és lábítós motorkerékpárokhoz, melyre jellemző, hogy a tulajdonképpeni fékszerkezet az elülső, ha jlólánokerékkel. csupán ennek ö;> hátra forgási irányában hatékony tengelykapcsoló közvetítésével áll. kapcsolatban. Az I. igénypontban meghatározóit, berendezés megoldási alakja, melyre jellemző, hogy a lengelv kapcsoló egyik felél kilincs vagy kilincscsoporl. másik felét pedig ezzel kapcsolódó kilincskerék alkotja, ahol is az egyik az elülső lánckerékkel kapcsolódó keréken, a másik pedig a. kerékpár vázára felszereli tengelyen van megerősítve. Az 1. vagy 2. igény pontban meghatározod berendezés megoldási alakja, melyet a tengelykapcsoló egyik felél hordó ten- so gelyc: csavart, a féket mozgató vonóelem jellemez. 70 75 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szinertnik István m. kir. sz.iii. bíró. Pallas-nyomda, Budapest, V., Hoavéd-u. 10. — Felelős: Uyőry AlaUái- igar-ga*;«