125727. lajstromszámú szabadalom • Tárcsás fék, különösen vasúti kocsikhoz és más nehéz, gyorsanfutó járművekhez
12572;. A (D,) helytálló tárcsahordozó a A. ábra szerinti kitételnél a futókerék felé tengelyirányban kiugró, a tárcsaalakú (D) hordozótesttel szilárdan összefüggű 5 gyűrűt est, melynek a futóerék felé fordított oldalán a (ÍM) ellentámaszkarimája, kerületén pedig a (211) tárcsákat vezető szokásos (212a) lécei vannak, míg a (214) ellentárcsák a (C) laza tárcsato hordozó megfelelő (218a) lécein vaunak vezetve. A tengelyirányú nyomásnak a (B) fújtál ókról a lárcsaesomagra való átvitelét közvetítő (220a) nyomógyűrűnek a kereszt metszel c. —• épúgy, mint a 15 3. ábra szerinti kivitelnél — ismét lépcsőzetes, úgy, hogy a (B) fújtatok a tárcsacsomagon belül találnak helyet. Különben a szerkezeti kiképzés és a működési mód lényegében ugyanaz, mint 20 a fentebb leírt kiviteli alakoknál. Az. 5. ábra szerinti kivitel a 4. ábra szerintitől főleg csak abban különbözik, hogy a (220a) nyomógyűrű keresztmetszete nem lépcsőzetes és hogy az kőzve! -25 lenül a tárcsacsomag és a (B) nyomoszerkezetek között fekszik. K szerkezeti kiképzés az esetben ajánlatos, ha a tengelyirányú szerkezeíi hossz csökkentése kevésbé tonlos, ellenben sugárirány hau :-!0 helyet akarunk megtakarítani. Az i. ábra szerinti kivitel leírásánál már említettük, hogy a (])) gyfirűtest a (202) csapágyrészhez képest bizonyos, de korlátolt mértékben forgatható. Ez azzal 35 válik lehetővé, hogy a (1.)'3 )agyrész, p]. a (273) bronzszelence közvetítésével, a (D3 ) bűvelyrészen van ágyazva és tengelyirányban kiugró, a kerületen elosztott (270) csapokká.! van ellátva, melyek a 40 (I)-.) hüvely testnek a (202) csapágyrésszel összecsavarozott karimái án megfelelő számban alkalmazott, ugyancsak a kerülleten elosztott- (271) ütközőivel váltakoznak. Egy-egy szomszédos (270) csap 45 és (271) ütköző közölt — amin! az a 6. ábrán jobban látható — a (272) csavarrugó van beiktatva. E rugók a (1)'3 ) hordozótestrésznek a csapággyal összekötött (1)8 ) részhez képesti elforgásáva! 50 rugalmas ellenállást helyeznek szembe és az eiíorgást végül — ha teljesen össze, vannak nyomva — végérvényesen határolják. A kerület egyik helyén két, egyrészt a D'8 ) testtel, másrészt a (D E ) testtel 55 összekötött, kifejé vezetett (274) és (275) kar között a rugóbádogfújtatóból álló (F) nyomószerkezet van elrendezve, melynek ürege a hajlékony (276) veztéken át az illető kocsinak pl. a járművázán ülő (H) vezérlöszerkezettel áll összeköttetés- 60 ben (6. és 7. ábrák). E vezérlőszerkezet lényegében a háromlépcsős (277) hengerből áll, amelyben két dugattyú, nevezetesen a (278) külső gyűrűdugatttyú,é,s a (279) belső dugattyú 65 dolgozik. Utóbbi a (276) vezetékkel össze-, kötött (280) fújtató behatása alatt áll, mely — ha a légnyomásnak a (276) vezetékben az (F) fújtató összenyomásával (6. ábra) létesített növekedésénél ki- 70 tágul — a (279) dugattyút, az ezt felfelé, nyomó (281) rugó hatásával szemben, lefelé nvomja. A (278) dugattvú egyrészt a (282)"fújtatok hatása alatt áll, melyeknek belseje a (284) vezetéken át az iílető 75 jármű vezetőhelyéuek a fékkapcsolójával, ál! összeköttetésben, másrészt a (285) rugó hatása alatt áll, mely a dugattyút ellenkező iránvban igyekszik mozgatni. A (278) dugattvú. {278a") és (278b) furatai- 80 hoz a hajlékony (291), illetve (286) csövek vannak csatlakoztatva, melyek közül az utóbbi a nyomólégforrástól jön, míg a (291) cső a léknek a tárcsa csomagok tengelyiránvú összenvomását eszközli) (B) 85 tYríatóihoz "vezet. A (286) és (291) csövek, a (277) henger falában levő (290) hosszlyukakon szabadon mennek át. A (279) belső dugat lyúnak a (287) harántfurata van, •melynek átmérője nagyobb mint a 90 (278) külső dugattyúnak vele szemben fekvő (278a, 278b) furatainak az átmérője. A (279) dugattyúnak továbbá még a (289) furata van, melynek tengelyirányú része szabadon torkoll a (277) 95 henger belsejébe, mely viszont a kül-Jevegővel áll összeköttetésben. E furat (289a) vízszintes része a dugattvú kerületi felületében torkoll. E rész a"(278) és (279) dugattyúk meghatározott kölcsönös 100 helyzeténél a (278) dugattyúban alkalmazott furatnak a (288a) vízszintes részével jöhet fedésbe, mely furat a (278a) furatba, illetve az ehhez csatlakozó (291) csőbe fut ki. 105 A 6. és 7. ábrán feltüntetett szerkezetnél az alábbiakban kifejtett feladat megoldásáról van szó: A leírt fékekkel felszerelt vonatnak a vezetője az általa közvetlenül kezelt vezérlőszerkezet segít- no s ég ével a nyomást a (B) fújtat ókban úgy állítja be, amint az a mindenkor kívánt fékezőhatáshoz szükséges,éspedig a vezető ehhez általában skála vagy hasonló után
