125715. lajstromszámú szabadalom • Teherszállító motoros kerekes jármű
Megjelent 1941. évi január hó 2-án. MAGYAR KIRiLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 125115. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — V. lOi'O. ALAPSZÁM. Teherszállító motoros kerekes jármű. Urfoach László motorkerékpárgyáros, Budapest. A bejelentés napja 1940. évi március hó 21. A gyakorlatban a nagy teherszállító gépkocsikon, kívül sok esetben, ibimerült a kis és közepes igényű teherszállításra alkaüimas és lehetőleg olcsó jármű létesítésé-5 jiek szükségessége. Ezért szerkesztetlek mar háromkerekű teherszállító járművekéi, a motorkerékpárokéhoz hasonló kisebb motorral, ami a jármű előállítási és főleg üzeni költségét volt hivatva csökkeinleni, 10 azonban a jármű minden egyéb tekintetben gépkocsisizerűen, költséges alvázzal, a gél>kocsikhoz hasonló vezetőüléssel, gépkocsiikörmániiiya], stb. volt szerkesztene ós így aránylag igen költséges volt. Viszont 15 más javaslatok az ellenkező végletbe csaptak ál, nevezetesein teherszállításra egyszerű motorkerékpárt, úgy alkalmaztak, bogy a motorkerékpárhoz kezdetleges oldalkocsi vázat csatollak és az utóbbira sze•20 relték a leherkocslszekrényt. Ez ,a megoldás, bár olcsó volt. nem fi&ifclt meg a gyakorlati kövelelményiiek, mert az áruszállításra csak igen kis férőhelyet teilt lehetővé és ezenkívül az egyenlőtlen teher-25 elosztás miatt nem volt, átlíékony és azegégz jármű, célszerűtlen szerkezete folytán csak igein kis hasznos súlyt tett lehetővé. Ez okból egy másik javaslat három, drótküflős kerékpár kereket alté konyán, azaz :-i0 egyeinlőszárú háromszög szerint helyezett el és kis teljesítményű (1.00 cmMiéll kisebb hengerűrtartalmú) motorkerékpármotort, valamint a kerékpárváziakhoz hasonló egyszerű alvázat alkalmazott; így 85 ugyan állékony és aránylag olcsó teherszállító járműre tettek szert, azonban, ez a jármű csak oly kis szilárdságú, kis teherbírású, hegymenetre alkalmatlan és oly kevéssé tartós volt, hogy a gyakori albán nem tudott elterjedni. A találmány abból a megfontolásból indul ki, hogy a szóhanforgő teherszállítás céljaira a gyakorlati követelményeknek csak az olyan, jármű tud megfelelni, meíty 40 biztos allékonvsággat, lehetőleg szi- 45 lárdsággal és tartóssággal rendelkezik és mégis aránylag olcsón, állítható élő- -'V találmány szerint a. motorkerékpárok egyik felét, a maga. molorkerélq)árszerű, tehát olcsóbb mivoltában megtartjuk, ellenbein a másik felének, mely a jármű hosszközépsíkjához szimmetriásan elhelyezett két kereket foglal magában és mely a teherszállítás tekintetében nagyobb mértékben vain igénybevevő, a gépkocsikhoz hasonló szilárd, tartós alvázat adunk. Számításaim és kísérleteim továbbá azt eredményezték, hogy az olcsóságra való tekintettel célszerű ugyan a motorkerékpárok motorjának megtartása, egyszersmind azonban a.. szóbainforgó telieiriszállítáis igényeit csak úgy luxijuk kielégíteni, ha 100 cm3-nél nagyobb ^ngerürtartalmú motorkerékpár-motort llaszn álunk. Ehhez képest a találmány szerinti teherszállítőjárművet mindenekelőtt az jellemzi, hogy 100 cm3j nél nagyobb heiliger űrtartalmú motoros kerékpár egyik kereke, motorja és az ezeket tarló vázrész a jármű hosszközépsíkjához sziimmetriásan elhelye- 70 zeit két kereket magában foglaló gépkocsialvázrésszel van egyesítve. A találmány célszerű megoldási alakja szerint a 100 cm:!-nél nagyobb hengerűrtartalmú motoros .kerékpár mellső kerekét, motorját és 75 mellső vázrészét két, a jármű hosszközép-50 55 60 65
