125626. lajstromszámú szabadalom • Dörzskapcsoló sebességváltoztató hajtóművekhez

Megjelent 1940. évi december hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ^SE&'tílr SZABADALMI W11Ó8ÍG ZABADALMI LEI RÁS' 125626. SZÁM. V/e/1. OSZTÁLY — Ti. 7803. ALAPSZÁM. Dörzskapcsoló sebességválfcoztató hajtóművekhez. llambausek Hugó, Alois, Franz, Mária mérnök, Ebers walde (Nénietorsz᧕). A bejelentés napja 1935. évi május hó 13.* Belgiumi elsőbbsége 1934. éyi május hó 19. Ismeretesek kapcsolóművek, amelyekben a hajtótengely és a hajtott tengely közé tetszésünk szerint különböző hajtóművek kapcsolhatók be oly módon, hogy 5 az egyik hajtóműről a másikra való átkapcsoláskor az erőátvitel nem szakad meg. Ezt a hatást azzal érjük el, hogy először kapcsolóval egy hajtóművet kapcsolunk be, majd másik hajtóműre való ÍO átkapcsoláskor előbb további kapcsolót kapcsolunk be és mihelyt a második hajtómő átvette az erőátvitel feladatát, az előzőleg működésben volt hajtómű önműködően kikapcsolódik. Ha a második, 15 működtetett kapcsolót megint kikapcsoljuk, megint az első hajtómű veszi át, szintén önműködően, az erőátvitel feladatát. A találmánynak célja, hogy az ilyen 2o hajtóművek számára különösen alkalmas dörzskapcsolót teremtsen. A találmány abban áll, hogy mindkét kapcsolóiéi, amelyek között a kapcsolatot létesítő dörzsfelületek fekszenek, elmozdít hatóan 25 van elrendezve; az egyiknek a mozgását kívülről működtetjük és ennek megfelelően a kapcsolók bekapcsolását végzi; a másik résznek az állítása hajtóműben levő erőfolyamattól való, önműködően, SO fennálló függőségbe van hozva, úgyhogy a második résznek az elmozdulása a kézzel bekapcsolt kapcsolót kikapcsolhatja, mihelyt ezt a folyamatot például egy más hajtómű bekapcsolása szükségessé teszi. Ezzel a kapcsolónak áttekinthető és egy- 35 szerű szerkezetét érjük cl. A kapcsoló lényegében tehát a külső vezérléssel működtetett részből, a vele együttműködő második részből, az e rész számára való mozgatóműből és végül olyan szerkezet- 40 bői áll, amelyről levezetjük a második rész mozgatásához szükséges erőt. Az utóbbi szerkezetet célszerűen olyképen alakítjuk ki, hogy a hajtóműbe olyan közbülső részt iktatunk be, mely az erő- 4-5 átvitel irányának megváltoztatásakor mindkét irányban helyhez kötött ütközőktől határolt viszonylagos mozgást tu(J végezni. Aszerint, hogy a hajtóműnek melyik helyén iktatjuk be ezt a szerke-'50 zetet, a kapcsoló kikapcsolását érhetjük el, amikor egy másik áttétel bekapcsolásával a hajtott tengelynek nagyobb sebességet adunk vagy pedig a forgásirányt megváltoztatjuk, avagy más változást 55 hozunk létre. A kapcsolásnak tehát oly nagy számban van lehetősége, amilyenben az eddig ismert szerkezetekkel nem voltak elérhetők. A mellékelt rajzok vázlatosan a talál- '60 mány számos példaképem kivitelét ábrázolják; e rajzokból a találmány tárgyának további részletei és előnyei is láthatók. Az 1. és 2. ábra a kapcsolónak két sebes- 65 ségí'okozatú hajtóműbe való beépítésénél-1 * Ez a nap az 5930/193». M. F- sz. rendelet 2. %-a, értelmében a volt cseh-szlovák szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja. A Cseh-Szlovák Köztársaságban megadott szabadalom száma: 02539.