125615. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vasúti kocsikapcsoló berendezés

135615. rögzítődik. A (9) ellipszisalakú kivágásban a (10) csapszeg rögzíti a (7) összekötő mozgót art ót, amelynek egyik oldalán a (11) kapcsolóhorog útját szabályozó (14) 5 rugózat van felszerelve, valamint az a (15) rögzítő- és kikapcsolószerkezet, amelynek (23) kiálló kampójába fenti (11) horog beleakasztódik, a másik oldalán pedig a (13) rugólemezzel felszerelt és (12) 10 csapszegen elforgó (11) kapcsolóhorgot erősítjük fel. Hogy az A. és B. kocsik indításánál a fellépő lökéseket kiküszöböljük, az (1) kocsiütközőket egymáshoz úgy szorítjuk, 15 hogy azok rúdjára mozgó csapágyban rögzített olyan (19) húzó- és nyomószerkez^tet szerelünk, amelynek egyik vége a (18) forgattyúban, a másik vége a "(20) kardánesuklóban végződik, az utóbbinak 20 folytatásakép egy végtelen csigaorsó, a nyomást vagy húzást előidéző és (6) rugóval rugózó (21)fogaskerékkel az(1)ütközczőket a szükség szerinti mértékben szorítja össze, vagy tágítja szét. Ugyancsak 25 az (1) kocsiütközők rúdjára kerül felszerelésre a csúszó csapágyakban mozgó, kéziíogantyúkkal ellátott (17) működtető rögzítő- és kikapcsolószerkezet, amelynek (1.5) kapcsoló részét a (16) sodrony huzal 30 köti azzal össze. A (15) kapcsolórés/ (22) rugói azt a célt szolgálják, hogyha a (17) működtető rögzítő és kikapcsolószerkezet húzását megszűnt etjük a (15) kapcsolórész eredeti bekapcsolásra kész helyzetébe 35 térjen vissza. Összekapcsolás előtt a (18) forgattyút lazára kell visszaforgatnunk, valamint a (17) működtető rögzítő- és kika pcsolószerkezette] a (16) sodrony huzalt is laza állapotba hozzuk, hogy az a (22) 40 rugóra nyomást ne gyakorolhasson. Ekkor a (23) kiálló horogrögzítő kampó üzemképes állapotban várja a (11) horgot, úgyhogy ha most már az A. és B. kocsik egymáshoz tolattatnak, először az (1) üt-45 közök veszik fel a lökést, majd utána az önműködő szerkezet kapcsolódik be úgy, hogy most már a két kocsi! a (17) működtető rögzítő- és kikapcsolószerkezet te] szabadíthatjuk fel. A példaképeni alaktól való kivitelezési 50 eltérés a találmány lényegét nem érinti. - Szabadalmi igénypontok: 1. Önműködő vasúti kocsikspcsolóberendezés, jellemezve a húzórúdra rögzített példaképen ,,U"-alakúra kiképzett 55 olyan tartóval, amely közé lefelé függően az eddigelé használatos közhasználatba vett vasúti összekapcsolóberendezés illeszkedik, ezen tartó rugótartójára helyezkedő ellenállásrugó- 60 va], a tartóban mozgó olyan húzó és nyomó összekötőszervvel, amelynek egyik végében kívánt alakú (pl. ellipszis) kivágás, a másik végében csavar és ahhoz, rögzített fogaskerék van, 65 jellemezve továbbá a csapszeggel rögzítődő olyan mozgó összekötőtartóval, melynek egyik oldalára a horog útját szabályozó rugózat, a kiálló kampójú rögzítő- és kikapcsolószer- 70 kezet, míg a másik oldalára rugolemezzel felszerelt csapszegen elforgó kapcsolóhorog van feierest!ve. 2. Az 1. igényben jellemzett berendezés további kiviteli alakja, jellemezve a 75 kocsiütközők rúdjára mozgó csapágyban rögzített, olyan húzó- és nyomószerkezei [el, melynek egyik vége forgattyúban, a másik vége kardán csuklóban végződik, jellemezve továbbá 80 az utóbbival összefüggő végtelen csigaorsóval, valamint a nyomást vagy húzást előidéző rugózó fogaskerékkel. 3. Az 1., 2. igényben védett berendezés további kiviteli alakja, jellemezve a 85 kocsiütközők rúdjára 'csúszó csapágyakban mozgó kézifogantyúval ellátott olyan működtető rögzítő- és kikapcsolószerkezette], amelyet e rugóval és kiálló kampóval ellátott kap- 9© csolór ésszel sodrony huzal köt össze. 4. Az 1., 2., 3. igényben védett berendezés további kiviteli alakja, jellemezve a kocsi homlokzatára alkalmazott olyan horoggal, amelyre hasz- 95, nálaton kívül a berendezést felhajtva felerősíthetjük. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szmertnik István m. kir. szab. birö. Pallasnyomda, Budapest, V,, Houvéd-u. 10. — Felelős: Győry Aladár igazgató.