125476. lajstromszámú szabadalom • Fék, különösen vasúti járművekhez
1*5476. lényegében Szabadalmi igénypontok: 1. Fék, különösen vasúti járművekhez, mely a kerékkel együttforgó féktárcsát, e tárcsa oldalfelületével együttműködő, 5 a tárcsával koncentrikus ívalakú féksarut vagy -sarukat tartalmaz, azzal jellemezve, hogy a sarut vagy sarukat működtető szervek' lényegében a saru vagy saruk húriránya osztiátengelyén és 10 ellenkező végeinek közelében vannak, miáltal fékezés közben a saru vagy saruk egész iékezői'elületér egyenlő nyomás hat. 2. Az 1. igénypont szerinti fék kiviteli 15 alakja, melynél a működtetőszerveknek: folyadéknyomással működtetett elemei vannak, melyek a féktárcsa ellenkező oldalain fekvő saruk összekötésére válók, azzal jellemezve,' hogy a folyadék-20 nyomással működtetett (42, 42a) elemek az említett saruk (H—H) húrirányú osztótengelyéhek meghosszabbításában fekszenek, mimellett az elemiek mindegyike, célszerűen az egyik (30) sarura 25 közvetlenül ható (42 vagy 42a) hengert és a másik (30a) saruval összekötött (43 vagy 43a) dugattyút tartalmaz. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, melynél a fékezés folyo-30 mányaképen fellépő nyomatéknak a saru vagy saruk és a járműváz között fekvő lehorgonyzó Iszerv áll ellen, azzal jellemezve, hogy a (34, 34a) lehorgonyzó-szerv lényegében egy vonalba 35 esik a (30 vagy 30a) saru vagy saruk érintőirányú, eredő fékezőerejével. 4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, melynél a (34, 34a) lehorgonyzó-szerv egymással szemben fekvő 40 saruk között fekszik, azzal jellemezve, hogy a lehorgonyzó-szerv a (30, 30a) sarukkal, a (43, 43a) dugattyúk útján, a lehorgonyzó-szerv és az egyes saruk kö! zött elrendezett (46, 47) rugóval kapcso-45 lódik. 5. A 3. vagy 1. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, ázzál jellemezve, hogy a (30, 30a) saru vagy saruk oly csoportot alkotnak, melyet tártóeszköz, előnyösen a saru. vagy sáriik sugárirányú szimme- 50 triasíkjában fekvő (35) saru tel függesztőszerv tart a (25) féktárcsához képest koncentrikus helyzetben, mimellell a tartóeszközök elforgathatóan vannak a keréktengellyel és a (34, 31a) lehor- 55-gonyzó-szerwel kapcsolva és ez utóbbira célszerűen merőlegesek, úgyhogy a (10) járműkeret és a (25) féktárcsa viszonylagos elmozdulásának nincsen gyakorlatilag lényeges hatása a féksaru- 6C nak vagy féksaruknak a féktárcsához: képest elfoglalt helyzetére. 6. Az előző igényp ontok bármelyike szerinti fék kivileli alakja, azzal jellemezve, hogy a féksaru homlokfelüliebét 65 vele lényegében azonos nagyságú, rugalimas (45) párnázat borítja, lényegében egyenletes fékezőnyomás fenntartására. 7. Az előző igénypontok bármelyike szerinti fék kiviteli alakja, azzal jellé- 70 mezve, hogy a (30, 30a) féksaru vagy féksaruk a (25) féktárcsával csupán kh. 120°-os körív mentén kapcsolódnak, a kerület többi 240°-os részében azonban nem. ! 75. 8. Az előző igénypontok bármelyike szerinti fék kiviteli alakja, jellemezve a (25) féktárcsának egymástól távoltartotf (26, 26a) gyűrűivel, melyeket adott közökben elrendezett, sugárirányú (27) 80 bordák kötnek össze, miáltal -a tárcsa centrifugál fúvóként működik. 9. A 8. igénypont szerinti fék kiviteli alakja, jellemezve a (26, 26a) gyűrűket alátámasztó (36)' szerelő peremmel, 85* melynek külső kerülete a (26a) gyűrűk egyikéhez, középső része pedig, mely célszerűen tengelyirányban kijjebb fekszik, a jármű szomszédos (15) kerekéhez van erősítve. 90-2 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szmertnik István m. kir. szab. bíró. Pállas-nyomda, Budapest, V., Honvéd-u. 10. — Felelős: Győry Aladár igazgató.
