125345. lajstromszámú szabadalom • Siklási útjelző repülőgépeknek a leszállásnál való vezérlésére
Megjelent 1940. évi november hó 15-én. MAGTABKIRÁLYI #Q|1 SZABADAIMI BIRÓSÍG SZABADALMI LEÍRÁS 125345. SZÁM. Vll/j. OSZTÁLY. — L. 8047. ALAPSZÁM. Siklási útjelző repülőgépeknek a leszállásnál való vezérlésére. C. Lorenz Aktiengesellschaft, Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1932. évi szeptember hó 6.* Németországi elsőbbsége 1932. évi január hó 6. Utóbbi időibea a repülőgépek ködleszállása (vakleszállása) mind fontosabbá válik. Javasoltak már igen rövid hullámok. nak e célra való felhasználását, pl. oly-5 képen, hogy a leszállási helyen irányzó antennarendszer segélyével a földdel bizonyos szöget bezáró sugárnyalábot vetnek rézsút f elf elé a szél irányában. Emellett utasították a repülőt, Ihogy amint a 10 -sugárnyalábon belül van, úgy kormányozzon, hogy egy, a repülőgépen levő vevőkészülék anódkörében levő műszer kilengése állandó maradjon, azaz, hogy a repülőgép azonos rhezőerősségű görbe 15 mentén haladjon. Ezt a leszállási módszert röviden siklási út jelzésinek nevezik. Ez a módszer azonban megkívánja oldalirányú eltérések megállapításának lehetőségét is. Ez okból ezt az igen rövid 20 hullámú siklási útjelzőt ismert fajtájú hosszúhullámú jelzővel párosították, azaz a leszállási iránytól (széliránytól) való oldalirányú eltéréseket a hosszú hullámú jelzés segélyével állapítják meg, a leszál-25 lás siklási görbéjét pedig az igen rövid hullámú siklási átjelzés segélyével tartják be. Ily berendezés nagyszámú készüléket igényel, mert nem csak az adóoldalon, hanem a vevőoldalon is mind egy 30 teljes hosszú hullámú berendezésnek, mind egy teljes rövid hullámú berendezésnek kell lennie. A találmány szerint a berendezés egyszerűsítése céljából két, egymástól megkülönböztethető, egyező hullámhosszú- 35 ságú, igen rövid hullámú mezőinek egymással és a földfelülettel szöget alkotó kisugárzását javasoljuk. A leszállási iránytól oldalirányban való eltéréseket emellett a mezők szögfelezőjének segélyé- *0 vei állapítjuk' meg s a leszállás maga a siklási út jelzés módszere szerint történik. Ennek a következőkben még részletesen leírt előnyei vannak. Az igen rövid hullámú mezőket megfe- 45 lelő irányzó berendezések segélyével úgy sugározzuk ki, hogy megfelelő szöget alkossanak egymással. E mezők karakterisztikáját az 1. álbra oldalnézetben (a) és felülnézetben (b) mutatja vázlatosan. 50 A két mezőt I és II jelzi. Az L jelzésű leszállási görbe felülnézetben (1b) összeesik a H szögfelezővel. A két mezőnek azonos hullámhossza, van, de megkülönböztethető egymástól avval, hogy az 55 egyik szögtórben pl. csak pontok, a másikban pedig csak vonások vagy más alakú, de mindig csak egyazon fajtájú jelek kerülnek leadásra. Különösen egyszerűvé válik az adó- 80 berendezés akikor, ha az irányzó rendszereket billentyűző fojtótekercsekkel vezéreljük. E célra alkalmazhatjuk azt aa ismert elrendezést, melynél a fojtótekercs két : billentyűziőtékerese egymással sorba van 65 kapcsolva s az egyik fojtótekercsnek azonkívül állandó bekapcsolt delejezőtekercse van. Ennél az elrendezésnél a * Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. renidelet 2. §-& értelmében a volt cseh-szloivák szatoadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja, A Cseh-Szlovák Köztársaságban megadott szabadalom száma: 53298.
