125317. lajstromszámú szabadalom • Fékberendezés több kocsiból álló szerelvényhez
Megjelent 1940. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BIRÓSÁ& SZABADALMI LEIRAS 125317. SZÁM. V/g., (V/b. XX/a/3.) OSZTÁLY. — B. 14663. ALAPSZÁM. Fékberendezés több kocsiból álló szerelvényhez. Robert Bosch G. m. b. H., Stuttgart (Németország). A bejelentés napja 1929. évi február hó 20.* Németországi elsőbbsége 1928. évi november hó 10. A találmány több kocsiból, álló szeneivény lakberendezésére vonatkozik, amelynél a rendszerint használt fékeket túlnyomás vagy depresszió útján mozgatják és 5 a vontatókocsibál közösen vezérlik. Ily rendszerű ismert fékeknél a rendszeirilnt használt fékekkel fékezhetik ugyan a motorkocsit és a vontatott kocsit, e fékek hátránya azonban, hogy a vontatókocsi máso-10 dik fékével, amely általában a rögzíthető kézifék, csak a vontatókocsi fékezhető, nem pedig1 az egy — vagy több kocsiból álló szerelvény. Ezek a fékberiendezések ennek következtében nem kielégítőelk, külöiiiösetn 15 nehéz vontatott kocsikból álló oly szerelvények esetén, amelyeket á motorkocsival például lejtőikön megállíthatunk. A találmány értelmében evégből a vontatókoesi második fékét működtető fék-20 emeltyű meghúzásakor szelep nyílik, ameüy a vontatott kocsik fékvezetékét a külső levegővel köti, össze és ily módon a vontatott kocsikban ugyancsak fékező hatást létesít. E szelep a vontatott kocsikhoz való 25 közönségesen használt fékszelep, vagy pedig külön segédszelep lehet. Az első esetben a vontatókocsi második fékéhez tartozó fékemeltyűt a találmány értelmében a vontatóikocsik nyomás, vagy depresszió 30 útján mozgatott fékének vezérlésével oly módon .kapcsoljuk, hogy a vontatókocsi e második fékének meghúzásával a vontatott kocsikat is fékezzük. A találmány második lényeges jellemzője abban van, hogy a vontatókocsi túl- 35 nyomás vagy depresszió útján működtetett rendszerint, használt fékét a vontatókocsi második fékét műkődtető íékemeltyű mozgatásakor nem befolyásoljuk. A találmány szerinti fékberendezési két 40 példakénti kiviteli alakját a rajzon tüntettük fel. Az 1. ábra több kocsiból, álla szerelvényhez való oly fékbe remtfazést tüntet fel, amelynél, a vontatókocsi depresszió útján meghúzandó fékének és a vonta- 45 to'tt kocsi depresszió útján oldandó fékének közös vezérlése van; a 2. ábra pedig oly fékberendezést tüntet fel, amelynél a vontatott kocsi fékének még külön szelepe vau. 50 A vontatókocsi motorjából kivezetett 1 szívóvezetékből egy-egy ág vezet a vontatókocsi és a vontatott kocsi fékéhez való, közösen vezérelt 2 fékszelep 2' és 2" részeihez. A vontatókocsi féke önmagában 55 ismert depressziós légfék. A 2" szeleptől 1' vezeték a vontatott kocsinak a rajzon fel nem tüntetett fékhengeréhez vezet.' A ' 3 lábemeltyűhöz 4 rúd van csuklósan kötve, amely a lengő 5 emeltyű és a 6 és 7 ^ésízek 60 útján a vontatókocsi 9 fékhengeréinek 8 dugattyú jávai, illetőleg a vezérlő 10 és 11 emeltyűkkel van összekötve. Az 5 lengő emeltyűhöz másrészt egyik végével oly 12 emeltyű van csuklósan, kötve, melynek má- 65 sik vége 13 szemben nagyobb játékkal mozgatható. A 12 emeltyűn támad a vontatókocsi fékének 14 rudazata. * Ez a naip az 5930/1939. M. E. ez. rendelet 2. §-a értelmében a volt esefo.-szlo.vaik szabadalmi hivatalnál .annak idején tett bejelentés napja. * (i A Cseh-Sílovák Köztársaságban megadott szabadalom száma: 35607.
