125302. lajstromszámú szabadalom • Indítószerkezet égési erőgépekhez
2 135302. és 4 fogaskerék van forgathatóan ágyazva. A 4 fogaskeréknek 5 agya van, amelyein kívül mereidiek 6 menet van. A meredek 6 ímenet útján a száron 7 anya esa-5 varodhatik el. Az 1 forgórész, forglatóerejét a 4 fogaskerékre lamellás 8 kapcsoló viszi át. A kapcsoló 9 lamellái 10 orrokkal a 3 lendkeréken lévő 12 perem 11 kimetszésébe fognak, míg a 13 lamel-10 Iák 14 orrokkal a 7 anya 15 hornyaival kapcsolódnak. A 7 lánya és a fogaskerék 5 szárán lévő 16 ütköző közé 7 rugót illesztettünk, amely a 7 anyát a lamellák felé igyekszik tolni. ' 15 A 18 tok 20 szemén, a lamellás 8 kapcsoló felett, 19 emeltyű van forgathatóan ágyazva. Az emeltyű egyik vége a tokba nyúl és az emeltyű forgatásakor iái 7 anya egyik peremének ütközik és a 7 anyát az 20 5 agyon eltolja. Az, emeltyűt nyugalmi helyzetébe 24 rugó húzza vissza, A 18 tokon továbbá 22 kapcsoló van oly módon elrendezve, hogy a 25 kapcsolókart a 19 emeltyűn, lévő 23 ütköző az emeltyű for-25 gátasakor a bekapcsolási helyzetbe hozza. A kapcsolókaron 26 érintkező van, amelylyel a tokon szigetelten megerősített 27 ' érintkező van széniben. A 25 kapcsolókart bekapcsolt helyzetében 28 tartócséve 30 tartja és 29 rugó emeli le, mihelyt a tartócséve árammentessó válik. A kapcsolási vázlatban (2. ábra) 30 oly telep, melynek egyik sarka testre ós másik sarka az indító 1 forgórészének 34 ke 85 fejére van kapcsolva. A másik 35 keféhez, segédmezőt létesítő 31 tekercs egyik vége és a 22 kapcsoló 28 tartótekercsének egyik vége, valamint a főmezőt létesítő 33 tekercs egyik vége van csatlakoztatva!. A 40 28 ós 31 tekercs mindegyikének másik vége a 32 kapcsoló egyik sarkához van kötve, amelynek másik sarka testre van kapcsolva. A 33 tekercs második vége a szigetelt 27 érintkezővel van összekötve, 45 amely a testihez csatlakoztatott 25 kapcsolókaron lévő 26 érintkezőA^el van szemben. Az indítószerkezet működésmódja a kö vetkező: 50 Az égési motor begyújtása végett a 32 kapcsolót zárjuk. Ennek következitében először elérjük, hogy az 1 forgórész a 31 segédtefeercs mágneses erejének hatása alatt ismert módon tengelyirányban elto-55 lódik és lassan forgásba jön, amikor is a 4 fogaskerék menesiztődik. és az! égési motor 36 fogfcoszorújába nyomul. A segédmezőt létesítő 31 tekerccsel párhuzamosan kapcsolt 28 tartótekercs egyidejűleg gerjed, azonban a 22 kapcsoló esetleges zára- 69 sara nem képes. Mihelyt a fogaskerék kapcsolódott és azt a lendítőkerék 36 fogkoszorúja további forgásában akadályozza, a 7 anya előbb a lamellák felé csavarodik és ezáltal a kap- 65 esolót erőtátadóvá teszi. Az indítómotor forgató ereje azonban a kapcsolás ez első helyzetében oly kicsiny, hogy a motor, ismét megáll. Ekkor a 19 emeltyűt a 3. ábrán feltüntetett helyzetbehozzuk. Az emel- 70 tyű forgatásakor a 7 anyát ia kapcsolótól a 16 ütköző felé toljuk és ezizel egyúttal oldjuk a kapcsolót. A 25 kapcsolókart a 23 ütköző egyidejűleg a 27 érintkezőre nyomja, Ezzel a munkaáramkör be van 75 kapcsolva, minthogy a főmezőt létesítő tekercs 22 kapcsoló útján ugyancsak testre van, kapcsolva. Az indítómotor ekkor a lendítő tömeggel üresjáratban gyors forgásba jön és főáramkörű motorként ter- 80 meszelésen igen nagy fordulatszámot ér el. A 8 kapcsoló beiktatása végett az emeltyűt kiindulási helyzetébe állítjuk vissza. A 17 rugó ekkor a 7 anyát ismét a lamellák felé tolja és ezel az; 1 forgórész, ille- 85 tőleg a 3 lendkerék és a 4 fogaskerék közti erőtátadó kapcsolatot bevezeti. A 7 anya ekkor a lamellákat oly erővel nyomja össze, amely a fogaskeréken megkívánt forgatónyomatéknak felel meg. A 90 28 tartócséve1 következtében az indítómo>tor munka áramköre zárva marad, úgyhogy az a 3 lendkerék hatását még támogathatja, H;a az indító fordulatszámát az égési motor fordulatszáma begyújtás után 95 meghaladja, akkor a fogaskerék ismert módon kikapcsolódik. A fogaskereket az eltolható forgórész helyet a 19 emeltyűvel is beiktathatjuk, emellett a 7 anyát fogaskerék agyát 100 úgy kell kiképezni, hogy az anya a fogaskerék —• a kapcsoló erőtátadóvá tétele végett — a kapcsolódásához szükséges eltolódásnak megfelelő úttal ismét a kapcsoló felé csavarodhassék. 105 A találmány szerinti indítószerkezet további előnye abban van, hogy arra az esetre, amikor az indítómotor fordulatszáma üresjáratban felszökik, külön szabadon futó szerkezetre nincs szükség. 110 Szabadalmi igénypontok: 1. Égési motorokhoz való indítószerkezet, amelynek lendítő tömege tengelyirányban eltolható hajtótagja vagy forgó- 115
