125276. lajstromszámú szabadalom • Jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez

125276. 3 fogva a mindenkori jelzésfogalmaknak a szerelvényre való átvitelére szolgáló jelzőmágneseket is önműködően kell vezérelni, ill. kapcsolni, ehhez további relék szük-5 ségesek, melyek a pályán levő jelzők közelében álló relészekrényekben vannak elhelyezve. Ezeket a reléket a jelzőmágnesek tekercsében indukált váltóáriam vezérli, vagyis gerjesztőtekercsük sorba van 10 kapcsolva a jelzőmágnes tekercsével ós kondenzátorával. A pályajelzők például nappal is használható fény jelzőkéint lehetnek kiképezve és a következő jelzéseket mutathatják: 15 a) zöld fény: „Szabad"; a jelzőmágnes 4000 Hertzre van bangóvá, b) két sárga fény: „Vigyázat" („Állj" jelzés várható); a jelzőmágnes 2000 Hertzre van hangolva, 2o c) Sárga és vörös fény: „Figyelmeztetés" (a szerelvény „Állj" jelzéshez közeledik); a jelzőmiágnes 1000 Hertzre van hangolva, d) vörös fény: „Állj"; a jelzőmágnes 25 500 Hertzre van hangolva. A járat teljes lefolyását és a pálya jelzőknek ezalatt történő átkapcsolásai az 1. ábra nyomán követhetjük. Az alapállásban, azaz akkor, ha egyál-30 talán nincs vonat a pályán, az összes pályajelzők zöld fényt mutatnak, tehát „Szabad"-ot az állomások bejáirati és kijárati jelzőinek kivételével, melyek a forgalmi tiszt utasítása szerint vannak be-35 állítva. A kis üres háromszögekkel jelzett jelzőmágnesek — amennyiben a, hozzájuk tartozó pályajelző „Stzabad"-ra van állítva — mind 4000 Hertzre vannak hangolva. 40 Ha már most például nulla perckor egy vonat elhagyja az A állomást, ennek az 1 ki járati jelzője „Szabad"-ot jelez. A vonaton a 4000 Hertzre hangolt főrelé fegyverzetét átvezérli és az 1 jelző' jelzését a 45 vonatvezető helyén levő jelzésutánzó táblán is megjelenteti. Miközben a vonat az 1 jelző melleit elhalad, az 1 jelzőimágnes pályareléje felgerjed és az 1 jelzőt „Állj"-ra állítja át. A 100 méterre ez előtt 50 a jelző álló fedő jelző, mély eddig; semmi jelzést nem mutatott, most szintén „Állj" jelzést mutat és mégtilt j eb O gy i második vonat kijáratát az A állomásból. Az 1 paly arelé egyúttal az 1 jelzőjmágnest magát 5 5 is áthangolja 4000 Hertzről 500 Hertzre. 200 méterrel odább a vonat elhalad a „Szabad" jelzésű 2 jelző mellett; az eközben felgerjedő 2 pályarelé „Állj"-ra állítja ezt a jelzőt és egyúttal áthangolja a hozzá tartozó jelzőmágnest 4000 Hertzről 60 500 Hertzre. Az 1 jelző azonban továbbra is vörös fényt mutat és az 1 jelzőmágnes i& megmarad az 500 Hertzes rezonanciában. Amint a vonat a 3 jelző mellett elhaladt, ennek a jelzőnek a jelzése is vö- 65 rössó válik és a hozzátartozó jelzőmágnes 4000 Hertzről 500 Hertzire hangolódik át. Ugyanekkor a 2 jelző sárga-vörös jelzésre állítódik át és a hozzártartozó jelzőmágnes ennek megfelelően, 1000 Hertzre 70 (hangolódik. Az 1 jelző továbbra is vörös fényt mutat. Röviddel az első perc vége előtt a vonat elhalad a 4 jelző mellett ós ekkor a 4 pályarelé a 4 jelzést vörössé, 75 a 3 jelzést sárga-vörössé, a 2 jelzést sárga-sárgává, az 1 jelzést zölddé változtatja és a 4 jelzőmágnest 500 Hertzre, so a 3 jelzőmágnest 1000 Hertzre, a 2 jelaőinágnast 2000 Hertzre és az 1 jelzőmiágnest 4000 Hertzre hangolja át. Most már iái következő vonat elhagy- 35 hatja az A állomást. Az első vonat három jelzővel van (fedezve, még pelig, a 4, 3 és 2 jelzőkkel, mögötte levő — az ábrában vonalkázással jelzett — védöve tehát kb. 500 méterre terjed ki. Ez a védöv 90 a vonat továbbhaladásánál lassan még nagyobbik is, mint az 1. ábrából látható. A második perc végén az első vonat az A állomástól 2900 méter távolságban van s mögötte levő védövét a 11 vörös, a 10 95 és 19 sárga-vörös s a 8 sárga-sárga fényt mutató jelzők képezik. A védöv most már kb. 1000 méter hosszú. A második vonat ugyanekkor a 4 és 5 jelzők között van és védövét a 4 vörös, a 3 ssárga-vörös és a 2 100 sárga-sárga fényt mutató jelzők képezik. Az A állomás 1 fcijárati jelzője most megint „Szabad" jelzést mutat, úgy hogy a harmadik vonat' is elhagyhatja ,ezt az állomást. 105 Az 1. ábra az egyes vonatok helyzetét és a jelzők állását a tizedik perc végén mutatja, még pedig abból kiindulva, hogy az A állomást minden percben elhagyja egy vonat, hogy továbbá az összes vona- llü tok azonos gyorsulással indulnak és hogy . a vonatok legnagyobb sebessége 250 fem . óránként. A jelen találmány a fent leírt vonalzáró rendszer továbbfejlesztését célozza, 115