125276. lajstromszámú szabadalom • Jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez
Megjelent 1940. évi november hó 15-£n. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 125276. SZÁM.. V/a/2. OSZTÁLY. — L. 7863. ALAPSZÁM. Jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez. C. Lorenz Aktiengesellschaft §ryári cég", Berlin-Tempelhof. A bejelentés napja 1939. évi június hó 26. Németországi elsőbbsége 1938. évi június hó 27. A találmány gyorsvasutak üzeméhez való jelzőrendszerre vonatkozik. A gyorsvasutak üzemi feltételei a következők: a) a legnagyobb sebesség felső határa 5 250 km óránkint; b) a szerelvények szükség esetén egyperces időközökben kell hogy közlekedhessenek; e) a szerelvények minden egyes állo-10 máson megállnak, átmenő forgalmi állomáisoik nincsenek; d) a mindleníkori vonaljelzések önműködően vitetnek! át a vonalról a szerelvényvezető helyére. l.r > Az- ilyen gyorsvasúti üzem számaira már javasoltak oly jelzőberendezést, amely az állomások között felállított jelzőkiből áll, melyeknek egymástól való távolságra a köztük levő vonalszakaszon 20 megengedett legnagyobb sebességhez igazodik s melyek1 mindegyike alkalmas a különböző jelzések („Szabad", „Vigyázat", „Figyelmeztetés", „Állj") mutatására. A csatolt rajz 1. ábrája egy vasúti vo-25 nal A és B állomásai között levő ilyen vonalzárórendszerének berendezését mutatja. Az ábra forgalmi diagrammot szemléltet, melynek abszteisszáját a jelzőkkel és sínmágnesekikel ellátott vonal 80 képezi, ordinátája pedig menetsebességekre van beosztva. A vastagvonaM görlbe a szerelvény indulási gyorsulását ábrázolja. Látható a diagrammból, hogy a szerelvény rendes indulási gyorsulás 3.r ) esetében kb.. 2400 méteres út után 150 kim óránkénti sebességgel halad, vagy hogy a legnagyobb, óránként 250 km-es sebességet 5 perccel az indulás után éri el, mely idő alatt kb. 13.700 métert tett meg. Az 1, 2, 3 stb. jelzők egymástól való tá-' 40 volsága a találmány szerint különböző és az illető jelzők között megengedett legnagyob menetsebességtől függ. A szerelvény, mlely az A állomást az 1 jelzőnél hagyta el, a 6 jelzőnél kb. 100 km órán- 45 kénti»sebességet ér el; ennélfogva az 5 és 6 jelzők távolsága egymástól 250 méter. A 21 jelző elhagyása után az állomástól most már 8 kilométerre eltávolodott szerelvény sebessége kereken 225 km órán- 50 ként; enjnélfogva a 21 és 22 jelzők egymástól való távolsága is megfelelően na*gyöbb, még pedig 800 méter. Legnagyobb^ sebességét a szerelvény az állomástól 13 km távolságban éri el; ennek a 250 km 55 óránkénti sebességnek megfelelően a 26 és 27 jelzők távolsága egymástól 1000 méter. A B állomáshoz való közeledésnél a szerelvénynek sebességét csökkentenie 60 kell. Ehhez bizonyos útszakaszra van szüksége, mely az 513 jelzőnél kezdődik s az 519 jelzőnél végződik. Az ezen a szia kaszon levő jelzők egymástól való távolságai a találmány értelmében a B álomás 65 irányában mindinkább csökken; így pl. az 515 és 516 jelzők távolsága egymástól a köztük levő szakaszon haladó szerelvény 90 kilométeres átlagos legnagyobb sebességének megfelelően 500 méter. 70 Az eigyes jelzéseknek, illetve a jelzésfogalmaiknak a vonalról a szerelvényre való átvitelére a magában véve ismére tes pl. laiz induktív vonatbefolyásolás te
