125274. lajstromszámú szabadalom • Önműködő vonalzáráshoz való jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez

Megjelent 1940. évi november hó 15-én. MAGYAR KIRÁLYIDÉBA SZABADALMI BIRfeÁe SZABADALMI LEÍRÁS 135274. SZÁM. V/a/2. OSZTÁLY. — L. 7861. ALAPSZÁM. Önműködő vonalzáráshoz való jelzőrendszer gyorsvasutak üzeméhez. C. Lorenz Aktiengesellschaft, gryári cég", Berlin-Tempolhofl A bejelentés napja 1939. évi június hó 24. Németországi elsőbbsége 1938. évi június hó 25. A találmány gyorsvasutak űzőmében alkalmazott önműködő vonalzásráshoz való jelzőrendszerre vonatkozik. A gyorsvasutak üzemi feltételei a következők: 5 a) a legnagyobb sebesség felső határa 250 km óránként; b) a s|z,eirielvények szükség esetén egyperces időközökben kell hogy közlekedhessenek; 10 c) a szerelvények minden egyes állomásion megállnak, átmenő forgalmi állomások nincsenek; d) a mindenkori vornaljelzések önműködően vitetnek át a vonalról a szerelviétny-15 vezető helyére. A jelenlegi vasúti üzemben használatos vonalzáró rendszer a fentemlített gyorsvasúti üzemhez nem alkalmas. A találmány steerint az állomások között jelzőkéit 20 állítunk fel, melyeknek egymástól való távolsága ia köztük levő vonalszakaszon megengedett legnagyobb sebességhez igazodik s melyek mindegyike alkalmas a különböző jelzések („Szabad", „Vigyázat", 25 „Figyelmeztetés", „Állj") mutatására. A jelzőket úgy állítjuk be, bogy azok a vonat mögött jel!zésuszályszerű védöveü létesítsenek. A csatolt rajz T.. ábrája egy vasúti vo-30 nal A és B állomásai között levő vonal'r ziáróreindszenének berendezését mutatja. Az ábra forgalmi diagrammot szemléltet, melynek abszcisszáját a jelzőkkel és sínmágnesekkel ellátott vonal képezi, or-35 dinátája pedig menetsebességeikre van beosztva. A vastagvonalú görbe a sizerelvény indulási gyorsulását ábrázolja. Látható a diagrammból, hogy a szerelvény rendes indulási gyorsulás esetében kb. 2400 méteres út után 150 km óránkénti ^ sebességgel halad, vagy hogy a legnagyobb, óránkénti 250 km-es sebességet 5 perccel az indulás után éri el, mely idő alatt kb. 13700 métert tett meg. Az 1, 2, 3 stb. jelzők egymástól való .45. távolsága a találmány szerint különböző és az illető jelzők között megengedett legnagyobb menetsebességtől függ. A szerelvény, mely iája A állomást az 1 jelzőnél hagyta el, a 6 jelzőnél kb. 100 km órán- 50 kénti sebességet ér el; ennélfogva az 5 és 6 jelzők távolsága egymástól 250 méter. A 21 jelző elhagyása után az állomástól most már '8 kilométerre eltávolodott szerelvény sebessége keireken 225 km órán- 55-kéint; ennélfogva a 21 és 22 jelzők egymástól való távolsága is megfelelően nagyobb, még pedig 800 méter. Legnagyobb sebességiét a szerelvény az állomástól 13 km távolságban éri el; ennek a 250 km 60» óránkénti sebességnek megfelelőéin a 26 és 27 jelzők! távolsága egymástól 1000 méter. A B állomáshoz való közeledésnél a szerelvénynek sebességét csökkentenie kell. Ehhez, bizonyos útszakaszra van! szüksége, 6& mely az 513 jelzőméi kezdődik s az 519 jel- » zőnél végződik. Azj ezen a szakaszon levő jelzők egymástól való távolsága a találmány értelmében a B állomás irányában mindinkább osökken; így pl. az 515 .és 516 70» jelzők távolsága egymástól a köztük levő szakaszon haladó szerelvény 90 kilométeres átlagos legnagyobb sebességének megfelelően 500 méter.