125203. lajstromszámú szabadalom • Motorsűrítő egységek vezérlése pneumatikus erőátvitellel

8 185203. -zők") gerjesztetten relé esetén nyitottak, míg gerjesztett relé esetén zárják az áramkört. Az. érintkezők ilyetén kialakításával a 5 következő négy helyzet létesíthető: 1, gerjesztotlen relé: áramkör zárása alsó érintkező útján; 2. gerjesztetten relé: áramkör nyitása felső érintkező títján. 10 3. gerjesztett relé : arámikor zárása felső érintkező útján; 4. gerjesztett relé: áramkör nyitása alsó érintkező útján. A relé útján nyitott és- zárt áramkör 15 általában a rolécséve gerjesztő áramkörétől különálló: az (HL) indítórelé, pl. (esővé je gerjesztése folytán) behúzásakor a felső érintkező útján az indítás végett a villamos szelep áraimkörét zárja. 20 A relé azonban behúzásakor saját áramkörét meg is szakíthatja, még pedig alsó kontaktus .útján, melyen át az. áram folyt. Ily esetben a relé csupán valamilyen külön rendszabály alkalmazásával tar thai ó 25 a megadott helyzetben. Két ily rendszabályt szemléltet a hajtóműegység kapcsolási vázlata: az első és legegyszerűbb abban van, hogy a relé szárától oldalt a (35) kilincset vagy nyelvet 80 rendezzük el, melyen át a relé behúzásakor a szár túlmozdul; minthogy a vezérlő áramkört az alsó érintkező meg nem szakítja addig, amíg a szár a kilincsen túl nem haladt, a fegyverzet tehát a (34) szerv 35 folytán nem süllyedhet ismét a kilincs alá és . a relé mjegenielt réteszelt helyzetében marad, de áramot nem fogyaszt. A (35) kilincs kiiktatására és annak lehetővé tételére, hogy a relé alsó helyzetébe visz-Í0 szatérjen, további cséve van elrendezve maggal: a vezérlő áramkört ismét az alsó helyzetben levő relészár alsó érintkezője zárja és a relé' adott esetben a szárat újból megemelheti. Ezt az elrendezést hasz-45 náljuk az (EB) relénél a tartós teljes terhelésre való beállításra, mimellett az (ED) relé ezen beállítás megszüntetésére, azaz a (35) kilincs felszabadítására való. A második rendszabály abban van, hogy 60 a vezérlő áramkört és az általa átfolyt csövét egy másik áramkörrel (az „üzemi áramkörrel") pótoljuk, mely egy az első cséve fölött vagy alatt elrendezett másik csévén folyik át. Ezt a második áramkört 55 felső érintkező zárja akkor, amikor a szár megemelkedik, míg a vezérlőáramkört alsó érintkező szakítja meg. E két áramkörnek rövid ideig egyidejűleg zárva kell lennie, azaz a felső érintkezőknek előbb kell zárniok, mielőtt az alsó érintkezők 60 nyitnának. Ezt a célt szolgálja a száron elrendezett rugós ütközők, melyek a két tárcsát egymástól távolítják, amikor a mag felső vagy alsó helyzetét elhagyja: a megszakítás az egyik érintkezőnél csupán 65 akkor következik be, amikor a másik már zárt. A két (EL) és (EA) relé számára mindkettőnek közös berendezés van alkalmazva, mely a relé gyors vissz'aeséisét 70 okozza nemsokára a behúzás után. E két relének egy-egy vozérlőesévéje és egy tartócsévéje van, valamint a két érintkező tárcsán kívül még egy harmadik legmélyebben elrendezett tárcsája felső érintke- 75 zővel, mely az (EL) indító villamos szelep áramköre zárását a relé gerjesztése- közben vezérli. Avégett, hogy ez, áramkör csupán rövid ideig (azaz csupán néhány másodperéig) maradjon zárva, az üzemi 80 áramkörbe hőelem alakjában kialakított (TH) termoérintkezőt iktatunk. Ez az érintkező a hőelem alacsony hőmérsékleténél az áramkört zárt állapotban tartja; mihelyt azonban az üzemi áram néhány 85 másodpercig folyt, a hőelem hőmérséklete növekszik, miáltal az áramkör megszakad. Ezáltal a relé visszaesik és a felső érintkező útján az üzemi áramkört megszakítja. A relé ismételten csupán a vezérlő 90 tekercse gerjesztése útján kapcsolhat be, azaz cstipán az előző ,(n—l)-edik hajtóműegység (CL) indítóérintkezője újbóli áramkörzárása folytán. Ha ez aa érintkező úgy volna elrendezve, 95 hogy az (n—l)-edik hajtóműegységnek teljes terhelésre való beállítása egész ideje alatt zárva volna (azaz az egész idő alatt, melyen belül az (n)-edik hajtóműegység változó terheléssel dolgozik, akkor az 100 (n)-edik hajtóműegység (EL) reléje állandóan felváltva be és kikapcsolna. Ennok elkerülése céljából az indítókontaktust úgy rendezzük el, hogy csupán igen rövid ideig marad zárva, még pedig akkor, ami- 105 kor a teljes terhelés beáll, a terhelés csökkenésénél azonban ne záruljon ismét. Az (EA) lekapcsoló relé. épúgy van elrendezve, mint az (EL) relé és alsó tárcsája a relé behúzásakor a lekapcsoláshoz lto a villamos (EA) szelepet vezérli. Az (n)-edik hajtóműesoport (EL) és (EA) reléje tárcsáik felső érintkezője útján a villamos szelep vezérlésére az (EB) relét táplálja az (n—l)-edik hajtóműegy- 115 ségnek tartós teljes terhelésre való beál-