124998. lajstromszámú szabadalom • Járműkeret, illetőleg kocsialváz

1349D8. 3 részének felel meg. Az 50 haránttartó itt felfelé nyitott tT-keresztmetszettel van ábrázolva, ellentétben a 8. áibrabeli alul nyitott 31 haránttartóyal. 5 A 17. ábrabeli elülső 51 tartók egy U-keresztmetszetű és egyúttal felülnézetben is U-alakúra hajlított közös 52 részből és egyes, ezeket körülfogó ugyancsak U-keresztmetszetű 53 részekből állanak, ame-10 lyek végei az elliptikus középső 54 részhez illeszkednek és itt, ha ez az 54 rész is U-alakú, mint azt a 19. ábra mutatja, szintén iszekrény-alakúvá egyesíthetek. A 17. ábrabeli hátsó 55 tartók az elülső tartók 15 53 részeihez hasonlóan vannak: kialakítva, csak az 55 tartók között külön 56 foransadarabok vannak elhelyezve, a tartóknak az 'elliptikus keretrészhez képest való még fokozottabb merevítésére. Az elülső és 20 hátsó tartók, akár egyforma, akár külön-Tböziő szerkezetűek lehetnek. A 20. !á!hrán olyan 57 elliptikus tartót látunk, mely a középsíkban elől 58-nál lefelé, hátul 59-nél pedig felfelé van kihaj-35 lítva, úgyhogy a 60 kardántengely elől a keret felett és hátul a keret alatt halad el. Ennek megfelelően a 61 haránttartók is középen ki vannak hajlítva. Az elülső és hátsó 62 és 63 tartógerendák itt végig-30 menően vannak ábrázolva. A 61 haránttartók legörbített részének két oldalán ezek alatt haladnak el, míg a teljes vonal • lal kihúzott 62 tartóvégek az 57 keret felett lehetnek, azonban esetleg alatta is, az 35 eredményesvonallal jelzett módon, vezethetők. A 21. ábra olyan elrendezést szemléltet, mely lényegileg a 8. ábrának felel meg. Itt több 65, 66, 67 és 68 haránttartó van, 40 amelyek az elülső és hátsó tartók felerősítésére 69, 70 és ill. vagy az ülések felerősítésére szolgálhatnak. A 22. és 23. ábrabeli távlati ábrázolásból látjuk, hogy az elülső 72 és hátsó 73 tar-45 tók az elliptikus középső részt kívülről körülfogják; az elliptikus rész szekrénykeresztmetszetű, mégpedig — amint különösen a 23. ábrából látszik — két U-alaku 74 és 75 részből összetéve, melyek 50 a kardántengely útjából fel- és lefelé vannak kihajlítva. Lehet azonban esetleg csak az egyik részt lefelé kihajlítani, míg a másik egyenes marad; ez esetben elől volna a fel- és hátul a legörbítve, míg az 55 alsó 75 rész elül és a felső 74 rész hátul maradna egyenes. Hangsúlyozzuk, hogy az elliptikus rész másféle görbületű kerek alakot is felvehet. Lényegíes az„ hogy a kenet a főrész belsejéből nézve, minden pontján lényegi- 60 leg homorrí legyen. Szabadalmi igények: 1. Járműkeret és, illetőleg vagy kocsialváz, amelyre jellemző, hogy a lényegileg lapos, a szokásos karosszéria alak- 65 hoz alkalmazandó keret, önmagában zárt, kerek,, előnyösen ovális, vagyis olyan alakú, hogy a keret közepéből nézve, köröskörül lényegileg homorá. 2. Az 1. igénypont szerinti járműkeret 70 foganatosítási alakja, amelyre jellemző, hogy a kerek főrészből előre és •hátrafelé a kerekeket támasztó és a motort felvevő tartók nyúlnak ki. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti jár- 75 műkeret foganatosítási alakja, amelyre jellemző, hogy az előre és hátra nyúló tartók a kerek főrészen végigmennek. 4. A 3. igénypont szerinti járműkeret fo- 80 ganatosítási alakja, amelyre jellemző, hogy az átmenő tartógerendák a kerek főrész belsejében X-alakban összefutnak, vagy abban más módon kialakított átlós dúcok vannak elrendezve. 85 5. Az előző igénypontok bármelyike szerinti járműkeret foganatosítási alakja, amelyre jellemző, hogy a kinyúló tartók a kerek keret belsejének csak egy részéig terjednek. 90 6. Az előző igénypontok bármelyike szerinti járműkeret foganatosítási alakja, amelyet a kerek főrész belsejében elrendezett haránttartók jellemeznek. 7. Az előző igénypontok bármelyike sze- 95 rinti járműkeret foganatosítási alakja, amelyre jellemző, hogy a kerek főrész tartói szekrény- vagy csőkeresztmetszetüek. 8. Az előző igénypontok bármelyike sze- 100 rinti járműkeret foganatosítási alakja, amelyre jellemző, hogy a kerek főrész belső haránttartói az átmenő, vagy a kerek rjészbe benyúló tartólkat alátámasztják. 105 9. Az előző igénypontok bármelyike szerinti járműkeret foganatosítási alakja, amelyte jellemző, hogy a tartógerendák előre-hátra nyúló részei a kenek rész felett feküsznek és: az annak bel- 110 sejébe vezetett részeik felé vannak görbítve.