124969. lajstromszámú szabadalom • Többfokozatú sebességváltó
1 24909. csolótag van, mely a szokásos módon mindkét oldialán 18, illetőleg 19 karmokkal van ellátva és mindenkori helyzete szerint vagy la 9, vagy a 11 fogaskereket 5 kapcsolja az 5 hajtótengellyel azáltal, «ogy vagy 18 tormáival a 9 fogaskerék 20 karmai köaé, vagy 19 karmaival ai 11 fogaskerék 21 karmjai közé1 fog. A 11 és 13 fogaskerekek közt a 6 hajtott ten-10 gely 22 hornyaiban vezetett 23 kapcsolótag van, mjely a 6 tengely mentén eltolható és vagy 25 karmáival a 11 fogaskerék 27 karmaiba kapaszkodva ezt a kére ket, vagy 26 karmáival a 13 fogaskerék 15 28 karmaiba kapaszkodva ezt a kereket kapcsolja a 16 tengellyel Az összes többi fogaskerekektől (eltérően a 15 fogaskerék a 6 tengely mentén eltolható, annak 16 hornyaiban van ve-20 zetve és vagy 29 fogazása útján a 14 fogaskerékkel, vagy 30 karmai útján a 13 fogaskerék 31 karmaival kapcsolódik. A példában felvett sebességváltóművet gömbcsuklós 33 karral működtetjük. A 25 33 állítókar választás szerint vagy 32 villába vagy a 34 villába foghat. A 32 yillia a 23 kapcsolótagot, a 34 villa a 24 kapcsolótagot vezeti. Mindegyik Kdllával egy-egy 35, illetőleg 36 fogasléc van ösz-30 sziekötve, melyek közös 37 fogaskerékkel kapcsotódnak. Az 1. ábrabeli üresjárati helyzetben a 24 kapcsolótag a 11 fogaskerékkel kapcsolja az 5 hajtótengelyt, úgy hogy a 7 előtét -.35 tengelj^ forog és a 9 és 13 fogaskerekek tengelyeiken lazán futnak. Az I. sebesség bekapcsolása végett a 15 fogaskereket a rajzban fel nem tüntetett, a 33 karral működtetett állítómű se-40 géiyével kapcsolatba hozzuk a 14 fogaskerékkel. Ez esetben az erőátvitel útja a következő: 5 hajtótengely, 24 kapcsolótag, 11, 10 fogaskerékpár, 7 előtéttengely, 14, ±ö fogaskerékpár, 6 hajtott tengely. .45 A II. sebesség bekapcsolása végett a 15 fogaskereket a 30, 31 karmok útján a !3 fogaskerékkel kapcsoljuk. Az erőátvitel útja ez esetben a következő: 5 hajtótengely, 24 kapcsolótag, 11, 10 fogaskerék-50 Pár, 7 előtóttengely, 12, 13 fogaskerékpár, 15 fogaskerék, 6 hajtott tengely. A III sebességfokozat bekapcsolása végett a 13 és 15 fogaskerekek oldása közben a 24 kapcsolótag útján a 9 fogaskere.55 ket az 5 hajtótengellyel, a 23 kapesolótág útján a 13 kereket a 6 hajtott tengellyel kapcsoljuk. Evégből a 33 kart a 2. ábrában feltüntetett helyzetbe állítjuk, miközben a 32 villa jobhfeló tolódik, a 2. ábrabeli helyzetbe állítja a 23 kapcsolótagot Ö Q és egyidejűleg a 35 fogasléc a 37 fogaskerék útján half elé tolja a 34 villát és ez a 2. ábrabeli helyzetbe állítja a 24 kapcsolótagot. Ekkor a 9 fogaskerék az 5 hajtótengellyel, a 13 fogaskerék a 6 haj- 6,^ tett tengellyel van kapcsolva és az erőátvitel útj következő: 5 hajtótengely, 24' kapcsolótag, 9, 8 fogaskerékpár, 7 előtéttengely, 12, 13 fogaskerékpár, 23 kapcsolótag, 6 hajtott tengely. 70 A IV. sebességfokozat bekapcsolása végett a 33 kart a 3. ábrában feltüntetett helyzetbe állítjuk. A 2. ábrabeli helyzetből a 3. ábrabeli helyzetbe való átmenet közben a 32 és 34 villák közötti, a 35 és 36 75 fogaslécekből, valamint a 37 fogaskerékből álló kényszerkapcsolat folytán a két 23 és 24 kapcsolótag egymással ellentétes értelemben mozog mindaddig, míg a 24 kapcsolótag a 11 fogaskereket az 5 ten- 80 gellyel nem kapcsolta, amikor pályája végére ért. Ugyanekkor a 35 fogasléc is elhagyja a 37' fogaskereket és a 33 kar a 32 villát mindaddig balra tolja, míg a 11 fogaskerékkel a 23 kapcsolótag is kapcso- 85 lódott. Ekkor a hajtó és hajtott tengely között áttétel nincs, a kapcsolat közvetlen és az erőátvitel útja a következő: 5 hajtótengely, 24 kapesolótág, 11 fogaskerék, 23 kapcsolótag és 6 hajtott tengely. 90 Az V. sebességfokozat bekapcsolása végett a 33 kart a 34 villával hozzuk kapcsolatba és a 4. ábrában feltüntetett helyzetbe állítjuk. A 24 kapcsolótag elhagyja a 11 fogaskereket és a 9 fogaskerék és az 95 5 hajtótengely között létesít kapcsolatot, miközben a 23 kapcsolótag előbb elfoglalt helyzetében marad. Az erőátvitel útja a következő: 5 hajtótengely, 24 kapcsolótag, 9, 8 fogaskerékpár, 7 előtéttengely, 100 10, 11 fogaskerékpár, 23 kapcsolótag, 6 hajtott tengely. A 24 kapcsolótagnak a melléje rendelt 9 és 11 fogaskerekek között mért szabad (a) úthossza rövidebb, mint a 23 kapcsoló- 105 tag (b) szabad úthossza, mert a 23 'kapcsolótagnak a vele szomszédos két kerék között az üresjárati helyzetben kapcsolatlan helyzete van, melyből a III. sebességfokozatra váló áttéréskor a kapcsoló- 110 tag a 13 fogaskerékkel hozandó kapcsolatba. Az 1. ábrabeli elrendezésnél a 28 kapcsolótagnak a 13 fogaskeréktől való távolsága akkora, mint a 24 kapcsolótagnak a 9 keréktől való távolsága. E távol- 115 ságok egyenlősége teszi lehetővé azt, hogy
