124931. lajstromszámú szabadalom • Csúszásgátló szerelék és hozzávaló feszítőzár gépjárművek kerekeihez
4 124931. tartotta, addig a 16 horog tetemes darabbal balra, a 17 szem pedig ugyanakkora darabbal jobbra mozdult el. A 12 csapokból álló csuklótengelyek a feszítőzár 5 nyitott helyzetében a lánc középvonalában fekszenek. Megfelelően történik a zárás is, melynél a 14 kulcsot az óramatató járásával ellenkező irányban forgatjuk el. Az 1 10 oldallánc két vége ekkor közeledik egymáshoz mindaddig, míg a feszítőzár teljesen vissza nem jutott az 5. ábra szerinti zárt helyzetébe. A 12 csapokból álló csuklótengelyek a feszítőzár zárt helyze-15 tében a lánc középvonalán kívül fekszenek. Ha a feszítőzárra a zárt helyzetében egyéb erők hatnak, mint amelyeket a 14 kulcs, illetve 11 csatlótag elforgatásával 20 hozunk létre, akkor a zár önzáródóan viselkedik. A zárat tehát ilyen idegen erők, pl. centrifugális erők, nem nyithatják ki. A 8. és a 9. ábra ilyen erő hatását két különböző gyakorlati eset kapcsán 25 szemlélteti. A 8. ábrán az 5. ábra szerinti 1 oldalláncra illetve a zárt helyzetben levő feszítőzárra a B, C erők hatottak, melyek a D forgatónyomatékot hozták létre, 30 úgyhogy all csatlótag a bal 12 csuklócsap körül, vagyis nem az x—x középtengely körül, elfordult. Az elfordulás folytán a 10, 10' emeltyűk a 8. ábra szerinti helyzetbe jutottak. Ennek az el-35 mozdulásnak eredményeképen a jobb kampós emeltyű kiálló z orra a bal kampós emeltyű szembenfekvő 10' részéhez ütközött. Ez az ütközés megakadályozza a két 10, 10' kampó olyan elmozdulását, 40 amelynél a z orr a zl illetve a z 2 pályát követhesse. Az 5. ábrából azonban kitűnik, hogy az utóbbi feltételt teljesíteni kell, ha a feszítőzárat ki akarjuk nyitni. Pontosan ugyanezek a folyamatok ját -45 szódnak le a 9. ábra szerint az E, F erők hatására, amikor a 11 csatlótag a jobb 12 csuklócsap körül fordult el, vagyis a G forgatónyomat ék keletkezett. Ai ismertetett feszítőzár tehát azt a törvény-50 szerűséget mutatja, hogy a zárat csak a 11 csatlótagnak az x—x középtengelykörüli elforgatásával lehet nyitni. Ennek oka egyrészt a két kampós emeltyűnek a 11 csatlótaggal történő, ismertetett 55 összekötésében, másrészt abban rejlik, hogy a 10, 10' kampós emeltyűk meghatározott módon, nevezetesen akkért vannak meggörbítve, hogy mindegyik kampós emeltyűnek az oldallánchoz erősített vége a másik emeltyűnek a csat ló- 6i taghoz csatlakozó végével bejárt pályában fekszik, mihelyt a zárt feszítőzárra olyan erők hatnak, amelyek nem idézik elő a csatlótag elfordulását a középtengelye körül. A feszítőzár azonban üzem 6; közben, tehát zárt helyzetben, nincs olyan erőknek kitéve, amelyek a 11 csatlótagot a középtengelye körül elforgathatnák. Afeszítőzár ennélfogva felnyit ódéssal szemben tökéletesen biztosítva van. 7i Az ismertetett és ábrázolt kiviteli példában sztreplő kapaszkodó- és oldalláncok azonos célú egyéb eszközökkel is helyettesíthetők. A kapaszkodók láncok helyett gumicsíkokból is állhatnak, mc - 7. lyek sima és síkos utakon a jármű csúszását, valamint egyúttal a kocsi gumiabroncsainak kopását is megakadályozzák. Télen kapaszkodók gyanánt célszerűen acélláncokat használunk. Válta- 8( kozó minőségű utakhoz a csúszásgátló szerelékbe kapaszkodókként felváltva acélláncokat és gumicsíkokat iktathatunk. Az oldalgyűrű lehet lánc helyett kötél is. A 4. ábra szerinti megoldásnál a 8 s belső gyűrű merev is lehet, így pl. merev abroncsból állhat. Az alkalmazott feszítőzárak száma tetszőleges lehet, vagyis a megadott foganatosítási példában szereplő három 6' 9 feszítőzár helyett még további 6' feszítőzárakat is alkalmazhatunk. A feszítőzárak a kapaszkodókba is beiktathatok. Az oldalgyűrűk végeit olyan tagok is összeköthetik egymással, amelyek nincse- 9 nek feszítőzárakként kialakítva. ' Szabadalmi igénypontok: 1. Csúszásgátló szerelék gépjárművek kerekeihez, ezek kerületén elosztott kapaszkodókkal, melyeket oldalláncok i és ezekbe iktatott feszítőzárak kötnek össze egymással,azzal jellemezve,hogy mindegyik feszítőzár csuklós emeltyűkből áll, melyek akkor, amikor a zár a zárt helyzetben van, a lánc i feszültségmentes állapotában is önműködően reteszelve vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti szerelék kiviteli alakja, azzal jellemezve, hogy a kerekek kerületén elosztott kapasz- l kodók oldhatóan, pl. horgok révén vannak az oldalláncokhoz erősítve. 3. Az 1. és 2. igénypont szerinti csúszásgátló szerelékhez való feszítőzár, mely-
