124894. lajstromszámú szabadalom • Léghűtésű csillagmotor, különösen járművekhez, a motor forgattyú-tengelyével koaxiális hűtőlégfúvóval

Megjelent 1940. évi október hó 1-ón. MAGYAR KIRÁLYI #^PÄ SZABADALMI BIRÓSift SZABADALMI LEÍRÁS 124894. SZÁM V/d/3. OSZTÁLY. — H. 7362. ALAPSZÁM. Léghűtésű csillagmotor, különösen járművekhez, a motor forgattyútengelyével koaxiális hütőlégfuvóval. Ringrhoffer-Tatra-Werke A. G. cég-, i rag--Smichov. A bejelentés napja 1937. évi december hó 14. Csehszlovákiai elsőbbsége 1937. évi július hó 12. Csillagmotorok léghűtése hütőlégfuvóval azért ütközik nehézségekbe, mert a hűtőlevegőt a fúvóból kiindulva aránylag nagy átmérőjű körön kell elosztani. Nem lehet 5 tehát olyan fúvót alkalmazni, melynek a diffuzóra a hűtőlevegő'! csatornákon át vezeti az egyes hengerekhez. Lehetne ugyan arra gondolni, hogy a fúvót a motor tengelyére helyezzük, úgy-10 hogy a fúvó futókerekéből kilépő levegő közvetlenül hűtené a hengereket. Ilyen elrendezésnél azonban a fúvónak túlnagy kerületi sebessége ós így rossz hatásfoka volna. Ha pedig a motor nagy fordulatszá-15 mának megfelelő kisebb kompresszort használunk, akkor elosztó csatornákat kell alkalmazni, melyek sok helyet foglalnak el. A találmány szerint akkor érünk el kis , helyet igénylő, egyszerű elrendezést, ha a 20 fúvó kerülete közvetlenül a csillaghemgerek hűtendő részei mellett fekszik és így a fúvó a hűtőlevegőt a legrövidebb úton szállítja a hengerfejekhez és -végekhez, valamint ha a forgattyútengely és a fúvó 25 futókereke között lassító közlőmű van. A fúvó tehát aránylag nagy átmérőjű annak a körnek megfelelően, amelyen a hengerfejek fekszenek. A közlőmű révén azonban a fúvó kisebb sebességet kap, úgyhogy 30 annak jó a hatásfoka. A mellékelt rajíz a találmány szerinti motor egyik foganatosítási alakját példaképpen szemlélteti. Az egyetlen ábra léghűtésű csillagmotor tengelyirányú metszete. 35 A hűtőbordás 2 hengerek csillagalakban foglalnak helyet az 1 forgattyúházon, melyben a 10 forgattyútengely van ágyazva. Legerősebb hűtésre a 3 bordás hengerfejeknek, valamint a hozzájuk csatlakozó hengervégeknek van szükségük. 40 A találmány szerint a fúvó 4 lapátkerekét akként ágyazzuk forgathatóan a 10 forgattyú tengelyen, hogy kerülete közvetlenül a 2 hengerek mellett, a 3 fejek közelében legyen. A 4 lapátkerékből kilépő 45 levegő ennélfogva a legrövidebb úton jut a hűtendő hengerekhez és hengerfejekhez, itt a levegőt süveg vezeti, mely a fúvót és a hengereket körülveszi. Minthogy ennél az elrendezésnél a fú- 50-vónak aránylag nagy átmérője van. a fúvót — jó hatásfok elérésére — nem szabad olyan gyorsan hajtani, mint ahogy az a 10 forgattyútengely fordulatszámának megfelelne. Evégből lassító közlőművet iktatunk 55 be. Utóbbi a fúvókerék 12 agyára erősített 11 fogaskerékből, a 10 forgattyutengelyre erősített 9 fogaskerékből és a 9, 11 fogaskerekekkel kapcsolódó 7 és 8 fogkoszorúval kialakított fogaskerékből áll. Az utóübi 60 fogaskereket a 6 hüvely révén szabadon elforgathatóan ágyazzuk az 1 forgat tyú.ház 5 ágyazócsapján. A közlőmű áttételi viszonyát, a fúvó legkedvezőbb hatásfokának elérésére, a meg- 65 levő méretek alapján állapítjuk meg. Az elrendezés célszerűen olyan, hogy a forgattyúháznak 13 tányérpereme van. Ez a 14 süveggel együtt a fúvó tokját alkotja, melyben a 4 lapátkerék forog. Utóbbi, 70 szükség esetén, helytálló vezető lapátokkal működhetik együtt, melyeket a 4 lapátkerék ki- és (vagy) bevezető vége előtt helyezünk el.