124814. lajstromszámú szabadalom • Különböző menetfokozatú erőátvitel égési erőgép, mint hajtómotor és gépjármű kerekei között

2 124814, között bolygókerekes közlőművet rendezünk el, melynek beiktatásával könnyen kapcsolható közbenső fokozatokat kapunk-Ékkor magát a sebességváltót aránylag kií> csíny fokozatszámmal készíthetjük. , A rajz egyetlen ábrája a találmány szerinti erőátvitel foganatosítási példájának vázlatát részben metszetben mutatja. Az 1 hajtómotor, pl. égési erőgép, a 2, 3 *0 kerekek révén hidraulikus forgatónyoma-' ték-átalakító 4 primer részét hajtja; 5 az átalakító vezetőszerkezetéinek helytálló tengelye, 6 pedig az átalakító szekunder része. Az üzemi folyadékot az átalakítóba •iö tengelyirányú 7 csatorna vezeti, míg a tengelyirányú 8 csatornán át a nyomófolyadék a súrlódó kapcsoló 10 nyomótereibe jut. E kapcsoló 12, 13 feleit 14 dugattyúk segélyével összenyomott 15 lemezek kap-20 csolják egymással. A 16 közlőműtokban van a többszörösen megszakított 20 főtengelysor és az ugyancsak megosztott 21 melléktengelysor és az ugyancsak megosztott 21 melléktengelysor. A 22—27 kerekeket a 25 28—31 elébevágó körmös kapcsolók révén váltakozva kapcsolhatjuk. A 20 főtengellyel 33 bolygókeréktartó van összekötve. A belső fogazású napkereket 34, a külső fogazásút pedig 36 jelöli; ezek 80 között és velük kapcsolódva járnak á 35 bolygókerekek. Egyrészt a 33 bolygókeréktartón, másrészt a 41 kapcsolótestein az eltolható, de el nem forgatható 39 lemezek, a nyomó tereket alkotó 42 furatokban 85 pedig 40 nyomódugattyúk vannak. A 44 vezeték ä helytálló, üreges 45 gyűrűbe torkollik, mely az átalakító tengelyével: össziekötött 50 tengelyt szorosan körülveszi és melyek üregébe a 46 furatok torkolnak, 40 47, 48 a nyomófólyadék számára való további üregeket jelölnek. Valamely fokozat kapcsolódásához a 12, 13 súrlódó kapcsolót kiiktatjuk és az elébevágó körmös kapcsolóknál a szükségles vál-45 fásokat az ilyenféle közlőművekben a szokásos módon elvégezzük. Hogy a legkisebb fokozattal induljunk, a 29, 30 körmös kapcsolókat az ábrán látható kapaszkodási helyzetbe hozzuk. Fel-50 tételezzük, hogy a hidraulikus átalakítót a 7 csatornáin át üzemi folyadékkal már megtöltöttük. Azzal, hogy a nyomófolyadékkal a 8 csatornán és a 10 nyomőtereken át a 14 dugattyúkat működtetjük, a 55 15 lemezeket egymáshoz szorítjuk, minek következtében a kapcsoló záródik. Minthogy a járművet nyugalmi állapotból kell indítani, az átalakító a hajtómotor fordulatszámának, valamint a primer és szekunder rész fordulatszáma közti viszony 60 ekként előálló nagy értékéinek megfelelően a szekunder résszel nagy forgatónyomatékot közöl, mely a sebességváltóban az 1. fokozat lassító áttételének megfelelően még növekszik is. Ekként .a szokásos .viszonyok 65 között a gyakorlatban előforduló minden menetellenállás legyőzését biztosítjuk. A rajz szerinti elrendezésnél az elébe*vágó körmös hajtómű és a hidraulikus átalakító közé iktatott bolygókerekes közlő- 70 mű célja, hogy, amennyiben szükséges^ még több közbenső fokozatot, kiváltképpen az 1. fokozat alatti fokozatot kapjunk, [a hidraulikus átalakítótól megszabott megfelelő körzettel. Ha pl. a sebességváltóban 75 beiktatott fokozatoknál a bolygókerekes közlőiművet kívánjuk beiktatni, akkor a 44 vezetéken, az üreges 45 gyűrűn és a 46, 47, 48 furatokon át a 40 dugattyúkra haló folyadéknyomást megszüntetjük, mire 80 a 39 lemezek egymástól elválnak, másrészt pedig a 36 nap kereket a 32 szalagfékkel rögzítjük. Ezzel azt érjük .el, .hogy a hidraulikus forgatónyomaték-átalakítóval hajtott 34 napkerék forog, a 33 bolygóké- 85 réktartó és vele együtt a sebességváltó 20 főtengelye pedig a 35 bolygókerekekneik a két 34, 36 napkeréken való kettős legördüléise folytán még jobban megnövelt forgatónyomatékot kap. 90 Ha a legközelebbi magasabb fokozatot, i vagyis ebben az esetben az 1. fokozatot) kívánjuk bekapcsolni, akkor a lassító áttételt a bolygókerékműben azzal tesszük hatástalanná, hogy a 32 fékeit oldjuk és 95 . a 44 vezetéken át nyomóolajat vezetünk be. Ez a 45 gyűrű üregén, valamiint a 46, 47, 48 tereken át a 42 furáitokba jut és a 40 dugattyúkat a 39 lemezekhez szorítja. Ezzel a 33 bolygókeréktartóit, a 34 napkere- 10( tel és a 41 kapcsolófelet egymással összte- , kötöttük és a bolygókerekes közlőművet blokkoztuk, úgyhogy ez mast már az 50 tengely fordulatszámát egy egészként viszi át az elébevágó körmös hajtómű 20 10£ főtengelyére. Amint az előzőkből kitűnik, az ábrázolt 'elrendezésnél a minimális' méretekkel előnyös erőátvitelt érünk el a forgatónyomatek kedvező átalakításával, valamint igen 110 csekély járási és váltási ziajjial, A még-? osztott tengelysorokat tartalmazó sebességváltó alkalmazása következtében valamely meghatározott számú fokozathoz a legkevesebb kerék szükséges. Az egész elremde- l IE zés kezelése aránylag egyszerű és az üzeinbiztonságot lényegesen növeli, hogy a hidraulikus átalakító áramlási körfölváma