124814. lajstromszámú szabadalom • Különböző menetfokozatú erőátvitel égési erőgép, mint hajtómotor és gépjármű kerekei között
Megjelent lí>40. évi október hó 1-én. MAGYAR KIEÁLY1 #&Öl| SZABADALMI BffióSÍO SZABADALMI LEÍRÁS 124814. SZÁM. XÍ/a/2. OSZTÁLY. — M. 11650. ALAPSZÁM. Különböző menetfokozatu erőátvitel égési erőgép, mint hajtómotor és gépjármű kerekei között. Maybach-Motorenbau Gesellschaft mit beschränkter Haftung- cég: Friedrichshafen a. B. (Németország;). A bejelentés napja 1939. évi október hó 30. Németországi elsőbbsége 1938. évi november hó 3. Olyan sebességváltók, amelyeket fogaskerekek vagy körmös kapcsolók egyszerű eltolása útján kézzel váltanak át, az, átváltáshoz szükséges erők, valamint a kapcsor 5 lódószervek kapcsolódás előtti viszonylagos sebességeinek bizonytalan felbecsülése miatt nagyobb és súlyosabb gépjárművekhez nem használhatók. Ezenkívül, pl. síméin járó hajtókocsikmál, a mechanikus se-10 belsségváítók az itt szóhajövő nagy teljesítményeknél vagy túlságosain nagyokká válnak, vagy pedig az adott hielyviszonyok szerint szűk térre szorított szerkezetben az erők átviteléhez nem elegendő erő-15 sek. Az egyik fokozatról a másikra való váltásinál továbbá zavarólag hatnak a fordulatszámugrások és a vonóerő megszakításai is* Ezért a hajtómotor és a járműtengelyek í0 között már alkalmaztak villamos erőátvitelt, melynek az a tulajdonsága, hogy ;a forgatónyomaték mindig egyenletesen változik, hátránya azonban, hogy igen költséges és hogy súlya, valamint térsz Ük-25 séglete teljesítmény-egységianként nagy. Ezért végül áttértek hidraulikus forgatónyomaték-átalakító és mechanikus sebességváltó együttes használatára. Az ennél. alkalmazott valamennyi sebességváltónak 30 azonban nagy hátrányaik vannak, mert vagy nehezen és csak a vonóerő heves megszakításaival lehet a váltást végezni, Va gy Pedig; pl- súrlódó kapcsolók alkalmazása esetén, méreteik tűlinagyok, vagy 85 végül azzal a hátránnyal, járnak, hogy szinkronizáló szerkezetek alkalmazása esetén, a kapcsolódás előtt ütközésiek adódnak és zakatoló hangok jelentkeznek, továbbá a szerkezet erősen kopik. i A találmány szerinti megoldás ezeket a ^Q hátrányokat elhárítja és olyan közlőművet ad, melynek méretei minimálisak, melynél a futás és váltás során -a zajok a legkisebbek és a kopás is minimális. A találmány szerint az erőátvitelhez hi- í5 draulikus forgatónyomaték-átalakítóval kombináltan olyan többfokozatú sebességváltót alkalmazjunk, melynek váltási kapcsolói elébevágó körmös váltófcapcsiolókként vannak kialakítva. A sebességváltó célszie- 50 rűen többszörösen megosztott tengelysorokkal készül. A találmány szerinti erőátvitel előnyeit még tovább növelhetjük azzal, hogy a menetfokozatok és a súrlódó kapcsoló válta- 55 sara segéderő-berendezést alkalmazunk, melynek működését a jármű vezetője vagy valamely, a sebességtől,, illetve fordulat.számtól függő, önműködő szerkezet váltja ki és mely, a kiváltás után, á, jármű ve- 60 zetőjének további beavatkozása nélkül, az alkalmazott önműködő vezérlés folytán, a sebességváltóban végbemenő váltási folyamatnak, valamint a súrlódó kapcsoló kies beiktatásának kényszeres lefolyását ered- 65 ményezii. ' i . Hogy különleges esetekben, pl. vontatási célokra, a sebességváltó aránylag kevésszámú fokozata mellett, közbenső fokozatokat, főleg pedig az első fokozat alatt leg- : > alsó fokozatot kapjunk, a találmány szerint a súrlódó kapcsoló és a 'sebességváltó
