124772. lajstromszámú szabadalom • Eljárás tüzelőanyagbefecskendezéses robbanómótorok üzemének javítására

Megjelenik 1941. évi május hó 15. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 124772. szám. V/a/2. osztály. — L. 8938. alapszám. Eljárás tüzelőanyagbeíecskendezéses robbanómotorok üzemének javítására. Heinrich Lanz Aktiengesellschaft, Mannheim (Németország). A bejelentés napja: 1932. évi szeptember hó 6*. — Németországi elsőbbsége: 1931. évi október hó 22. A Diesel-motor és a fél-Diesel-motor, izzófejes motor üzemi viszonyai között az a lényeges különbség, hogy a Diesel-motorban igen magasra fokozódik •5 az összenyomás, egészen 35 légköri nyomásig és a tüzelőanyag befecskendezése körülbelül a sűrítőlöket végén történik, míg az izzófejes motorban az összenyomás végfeszültsége csak 7—9 10 légköri nyomás és a tüzelőanyag befecskendezése körülbelül a sűrítés kezdetén következik be. Az ilyen gépekben használt nyersolajok főképen ásványi gázolajok és barnaszénkátrányolajok, 15 amelyeknek öngyulladáspontja 300 C fok alatt van.'Az izzófejes motornak, ha jó mechanikai halastókkal tűnik is ki, az a baja, hogy hőhatásfokára hátrányos a megengedett, aránylag cse-20 kély kompresszió, másfelől azonban az az előnye, hogy a tüzelőanyagnak korábbi befecskendezése a levegővel való jó összekeveredését teszi lehetővé és ebből viszont jobb elégés adódik. A 25 Diesel-motor hőhatásfoka kedvezőbb, azonban mechanikai hatásfokára korlátozóan hat a nagy sürítőnyomás. Ezenfelül a Diesel-motorban hátrányos az elégésre az, hogy a tüzelőanyag be-30 i'ecskendezésc csak a stírítőlöket végén következik be, vagyis olyan időpontban, amelyben a dugattyúmozgás már igen csekély, vagyis amikor az összenyomott levegőben erős mozgáslanyha-35 ság állt be. A levegőnek és a tüzelő* Ez a nap az 5930/1939. M. E. sz. rendelet 2. §-a értelmében a volt cseh-szlováík szabadalmi hivatalnál annak idején tett bejelentés napja,. Csehszlovák szabadalom száma: 48.554. anyagnak egymással való összekeveredése tehát eközben igen kedvezőtlen. A találmány mindkét: motorfajta üzemi viszonyainak javítását célozza, mert egyesíti mindkettőnek előnyeit, 40 hátrányait pedig kiküszöböli és pedig olyképen, hogy a Diesel-nioLorban korábbi befecskendezést alkalmaz s ezzel a tüzelőanyagnak és a levegőnek: jobb összekeveredését éri el, az izzó- 45 fejes motorban pedig nagyobb összenyomást létesít. A találmány azon a megfontoláson alapszik, hogy e cél elérésének oly tüzelőanyag használata az eszköze. 50 amelynek öngyulladásponl ja 100 fok felett van, ilyen pl. a kőszénkátrányolaj. E magas öngyulladáspont a kőszénkátrányolaj a t kompresszi óálőbbá teszi, tehát izzófejes motorban több, 55 mint 14 légköri nyomásra fokozott öszszenyomást enged meg, Diesel-motorban pedig lehetővé teszi a korábbi befecskendezést a nélkül, hogy a sűrítőnyomásnak mérsékelten csökkent volta 60 mellett a túlkorai öngyulladás veszélyétől kellene tartani. A találmány tehát abban áll, hogy 400 Celsius fokon felüli öngyulladáspontú tüzelőanyagot, pl. kőszénkát- 65 rányolajat alkalmaz, a tüzelőanyag befecskendezése a sűrítőlöket kezdetén vagy folyamán következik be és kompresszióját mintegy 14 légköri nyomásra és ennél többre állítja be. 70