124771. lajstromszámú szabadalom • Berendezés belső égésű motorok működésének vezérlésére

124771. 3 mely oly szerv, amely indításkor viszonylag alacsony nyomású levegőit lövei a hengerbe. Ez a légbelövelés annak megakadályozására váló, hogy a kipuffogógázak, oszlopuk hátsó vége adiabatikus expanziója folytán visszajuthassanak a hengerbe és így lehetővé tegye a működést, amíg a gép elegendői sebességre: tesz szert. A találmány különféle kiviteli alakjait i fogjuk leírni a rajzok kapcsán, amelyek 1—4. ábrái vázlatos hosszmetszetek. Feltesszük példaképpen, hogy ezt a szervet olly géphez alkalmazzuk, amelynek (1) hengerében (vagy valamennyi hengerében) i (2) dugattyú jár, ezt pedig a forgattyútengely a (3) forgáttyúrúd közvetítésével hajtja. (4) jelöli a beömlővezefcéket, amelynek torkolatába van szerelve az (5) szelep, ezt ) pedig pl. lökőrúd és (6) himbakar vezérli. Ez a (4) vezeték való a karburáltl keverék betáplálására, ha valamely robbanógéprőíll van szó, vagy pedig légtápláliásra, ha belsői égésű gépről van. szó és i az utóbbi esetekben (a rajzban fel1

nem tüntetett) injektor is van a hengeren, hogy a kompresszió végén bejuttassa a tüzelőanyagot. A kipuffqgás (7) vezetéken át történik, ) amely (8) nyílással torkol a hengerbe. Midőn a dugattyú alsó holtpontja közeiéibe jut, nem fedi ell e nyílást és a beömlő) és kipuffogó szervek karakterisztikái, a találmány szerint olyanok, hogy a beömlés > nyitva van abban az időpontban, midőn a leírt eljárás szerint, a gáznemű oszlop alakul a (7) vezetékben és az ezt követő berendezésben, amely oszlop nagy sebességgel távozik kifelé. i Az ilyképpen a hengerben keletkező szívóhatás előidézi, hogy a henger teljesen megteljék friss levegőivel, vagy karburáit keverékkel és megakadályozza, hogy a következő hátratódulás, a kipuffogógá-i zok oszlopa hátsó végének adiabatikus expanziója révén a hengerbe jusson. A kipuffogószerv a találmány egyik külön "kivibele szerint oly módon utánaállítható, hogy a benne lefolyó tüneményeik ) időrendi törvényét tetszőlegesen változtathatjuk és hogy tehát így lehetséges, amint előbb magyaráztuk, tágítanunk ama határokat, amelyek között a gép üzemi sebessége változhatik. i A csatolt rajz ábrái példaképpen tüntetnek fel szerkezeteket, amik oly kipuffogóvezetékeket tartalmaznak, amelynek hasznos hossza változtatható. A gázok teste e vezetékben megfelelő változtatásoknak van alávetve, következés- 60 kép pen többé vagy kevésbé gyorsan rázkódtatja meg ama gázok teste, amelyek az expanzió végén távoznak a hengerből és amelyek az előbbiek ellenébe ütköznek és többszörösen hátralövelődnek, amint fen- 65 tebb magyaráztuk. Ebből következik, hogy ha meghosszabbítjuk a kipuf fogó vezetéket, akkor késik az a pillanat, amelyben az oszlop olyként alakul ki, hogy hidraulikuskos-szerű rázkódtatást okoz a hengeríhen 70 ós tehát ez az új kivitel megegyezik azzal, mint ha a gépnek kisebb sebessége tenne. Viszont pedig a kipuffogóvezeték megrövidítése megegyezik a |gjép nagyobb sebességével. . 75 Az 1. ábrában feltüntetett kiviteli alaknak megvan a korábban említett helytálló (7) csőből alkotott kipuffogóvezetéke és e helytálló cső! végén eltolható (9) cső van. A (9) cső vége vagy a légkörbe torkol, vagy 80 valamely (fel nem tüntetett) kipuffogókamrába. A telt vonalakkal ábrázolt állás megfelel valamely meghatározott üzemi sebességnek. Avégett, hogy csökkenthessük e sebessé- 85 get, a (9) csövet az (F) nyíllal jelzett irányban mozgatjuk valamely oly helyzetig, amilyet eredmény vonallal jeleztünk. A kipuffogóvezeték hasznos hosszálnak (le) mérvű növelése magával hozza az ezen 90 vezetékben tartalmazott gázok testének növekedését és tehát késlelteti, hogy a gázok oly oszlop alakjában jussanak mozgásba, amelynek gyors mozgása valn. A találmány más kivitele, amely arra 95 alkalmas, hogy érezhetőleg elősegítse a fentebb leírt tüneményeket, a kipuffogószerv oly elrendezésében áll, amely megkönnyíti a gázoknak a kipuffogóirányban való mozgását és viszont fékezi ezt az el- 100 lenkező irányban. Az 1. ábra és részletesen a nagyobb léptékű 2. ábra szerint, a (7) csői csonkakúp, amelynek (i) hajlása van és kifelé bőlvül, mimelletlt ez az (i) hajlás kb. 1—2°/o nagy- t05 ságrendű. A gázokkal pásztázott csőszelvény .annak arányában valló növelése, ahogy a gázok távoznak, megkönnyíti ezt a mozgást, azonban fordítva, ha a gázoszlop hátsó no vége hátrafelé expandál, t&Z let szelvény csökken és akadályozza a kérdéses expanziót. Ez azért történik, hogy megakadályozzuk a gázoknak a hengerbe valóviszszatérésiét és következésképpen hogy to- 115 vább tökéletesítsük a működést. / A 3. ábrában feltüntetett kiviteli alaknál a helytálló (7) cső beleér a (10) kipuffogó-