124697. lajstromszámú szabadalom • Süllyesztett kereszttartós járműalváz

Megjelent 1940. évi szeptember hó 16-án. MAGYAR KIRÍLYI«^H» SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 124691. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — U. 1068. ALAPSZÁM. Süllyesztett kereszttartós járműalváz. Uhri Testvérek a u tokarosszé ria és járműgyártó Kft. cég", Budapesten. A bejelentés napja 1939. évi október hó 7. A jármüvek kocsiszekrényét hordozó allvázak hossztartói általában a járműkerekek fölött vonulnák el és e hossztartókat azokkal egy síkban a kereszttartók, illetve 5 haránt vagy ferdén elrendezett merevítői-, tartók kötik össze. Ez elrendezés hátránya közismert, ugyanis azáltal, hogy a hossz- és kere&zitltartó rendszer a kerekek fölött van, az 10 azokra felerősített kocsiszekrény súlypontja nem elá'ínyösen magasra kerül, ez bizonytalanságot eredményez, emellett magassági irányban nem is haszna Iható ki jól a járműsziekrények rakíerüleíe, mert lí> annak határt szab a közlekedésrendészeti szabályok által előírt rakodási magasság, vagyis az úgynevezett rak-, illetve űrszelvény magassági mérete. A találmány szerinti járműalváz lényege, ÜU hogy ennél] a hossz tartókat összekötői merevítő tartószerkezet a hossztartók síkja állá sülyesztett elrendezésben, a kerekek tengelyeinek magasságábaln haladva, köti össze a hossztarlókat és ily módon a jármű-25 szekrénynél! a keréiktengedyek síkjáig mélyített, illetve megnövelt hasznos raktérfogatot értünk el), anélkül, hogy a jármű hossz-), illetve főtartói hajlítoitt alakúak lennének. A találmány példaképeni kivitelét a csa-30 tolt rajzokon ábrázolt teherjármű pótkocsin alkalmazva szemléltetjük és azt bővebben a kiviteli alakok leírása kapcsán ismertetjük, hol! az 1. ábra egy közúti teherjármű pótkocsi 35 oldalnézete, a 2. ábra az 1. ábrához tartozó íelülnézete, a járműszekrény elhagyásával, a 3. ábra a jármű hátulját tekintve részben metszetet, részben nézetet szemléltet, a • 4. ábra mélyített kialakítású haránttar- 40 ' tót szemléltet, végül az 5. ábra vágányon közlekedhető! pótkocsi oldalnézete. A teherjármű (1) hossztartóit elől az első kerékpár fölött, mint eddig is, a (2 45 és 2a) haránttartók kötik össze (1. és 2. ábrák), amelyek változatlanul a hossztartók síkjában vannak az elforgatható első kerékpár és annak forgó tartókerete miatt, elrendezve. Ezt követői, vagyis a hátsó (3 50 és 3a) haránt-, illetve merevítőtartók azonban az (1) hossztartóktól ferdén lefelé haladva (4. ábra) célszerűen a hátsó tengely síkjáig nyúlnak le és e magasságban, haladva, a járműszekrény mélyített rakfe- 55 lü'etét eredményezik. A 3. ábra metszeti oldala mutatja az előnyösen megnövelt raktérfogatot, amely ábrán az (1) hossztartók magasságában az eddigi rakterületi (4) padlósík van, míg 60 az (5) és (5a) borítással határolt tér a járműnek az első) kerékpár utáni részébetn, illetve hátsó felében a találmány szerinti mélyített haránttartók, révén, nyert — lefelé megnövelt — raktérfogatot szemlélteti. 65 A mélyített (3) és (3a) kereszttartók alsó részén vanlnak elrendezve a (6) rugókötegek végeit befogadó rugótámasztó (7) kengyelek, melyek révén a jármű terhelése a (6) rugók közvetítésével a (8) hátsóién- 70 gelyre adódik át. A (3) ós (3a) haránttartókat előnyösein még a (9) rudak kötik össze és merevítik. A (3 és 3a) tartók végei a jobb fellfekí-