124632. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépjárművek előzési jelzésének kiváltására

Megjeient 1940. évi szeptember hó 16-án. MAÖYAK KIRÁLY SZABADALMI BIEMÖ SZABADALMI LEIRAS 124632. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY. — L. 7895. ALAPSZÁM. Berendezés gépjárművek előzési jelzésének kiváltására. C. Lorenz Aktiengesellschaft, Berlin-Ternpelhof. A bejelentés napja 1939. évi július hó 26. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 26. Járművek előzési jelzésének létesítéséire ismeretes bizonyos frekvnciára hangolt sípok alkalmazása, A megelőzendő járművön a hanghullámok bizonyos jelzést vál-5 itanak ki, mely a vezetőt a másik jármű közeledésére figyelmezteti. A sípokat többnyire sűrített íevegőfvel működtetik, melyet a motortól hajtott, szélüstbe! ellátott légsűrítő szolgáltat Ily be-10 rendezések azonban nagyon bonyolultak, mert az említett szerkezeti részeken kívül még légvezetékekre és szelepekre is szükség van. A találmány szerint az ily berendiezései-15 ket úgy egyszerűsítjük, hogy az előzési jelzéshez szükséges sűrített levegőt folyadéknyomású légsűrítővel állítjuk elő, melyet a vezető pl. lábnyomással működtethet. SO A csatolt rajz a találmány példaképpeni. kiviteli alakját ábrázolja. Az F síp az R reflektorban van elhegyezve. A jármű A lábtámasztó des;zkájáhozz az 1 henger van erősítve, melybe 25 a 2 dugattyú nyomható be. Az 1 hengerhez az O olajvezeték csatlakozik, mely a 3 olaj dugattyúra hat. Evvel a tetemesen nagyobb átmérőjű 4 dugattyú van összekötve, mely a 7 hengerben mo-30 zqg. Ez a henger, melyben a levegő sűrítése történik, az F síp fellé az 5 túlnyomású szeleppel van lezárva.. A berendezés nyugalmi állapotában a dugattyút a 6 rugó tartja a nyugallmi helyzetben. -35 Ha a vezetői a 2 dugattyút lábával lenyomja, a 8 munkahenger 3 ollajdugatytyúja a rajzban jobbra tolódik s a 4 dugattyú útján a 7 hengerben lévői levegőt kb. 4—6 légkör túlnyomásra sűríti. 40 Ez a nyomás nyitja az 5 szelepet s a sűrített levegő működésbe hozza a sípot. Szúbadcthni igények: 1. Berendezés gépjárművek előzési jelzésének kiváltására, melyre jellemző, 45 hogy a jelzőkészülék, pl. síp, működtetésiére való sűrített levegőt dugattyús légsűrítő szolgáltatja, melyet a vezető pl. lábnyomással működtet. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés ki- 50 viteli alakja, melyre jellemző, hogy a légsűrítő; Iblyadéknyomású és a működtetéshez szükséges föíly adékny omást (olajnyomást) a vezetői által lábnyomássa]] működtetendiői dugattyú hozza létre. 55 3. A 2. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja:, melyre jellemző), hogy a folyadéknyomást létrehozó dugattyú a jármű Üábtámasztó deszkájához van erősítve. 60 4. Az előbbi igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, hogy a légsűrítő folyadékkal működtetett kisíelületű dugattyúból és evvel összekötött a levegőt sűrítő nagy- 65 felületű dugattyúból áll. 5. Az előbbi igénypontok bármelyike szerinti berendezés kiviteli alakja, jelleímezve egy légszelep pel, mely a légsűrítőhengerbein sűrített levegőt bizoi- 70 myos túlnyomás elérésekor a jelzőkészülékbe engedi. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szmertnik István in. klr. szab. bíró. Pallas-nyomda, Budapest, V., Honvéd-u. 10. — Felelős: Győry Aladár igazgató.