124576. lajstromszámú szabadalom • Eljárás kobaltoldatok kalciumsómentesítésére

Megjelent 1940. évi szeptember hó 16-án. MAGYAR KIRÁLYI ÍB3|A SZABADAIMI BIRŐSÁÖ SZABADALMI LEÍRÁS 124576. SZÁM. XX/a/2. OSZTÁLY — E. 7800. ALAPSZÁM. Gépjármű, főként farmotoros kocsi. Ki 11 ghoífer-Tatra-Werke A. G. cég, Prag-Smichov-baii. A bejelentés napja 1939. évi szeptember hó 5. Csehszlovákiai elsőbbsége 1938. évi november hó 28. A találmány gépjármű villás középső csőikerettel, amielynek villája a hajtómotort tartja. Ezt az elrendezést előnyösen Ja-r•i motoros kocsiknál ós mellisőikeréikhajtású 5 kocsiknál alkalmazzák. A találmány célja a hajtómű ós a hajtóműágyazás olyan kialakítása, hogy a motor könnyen kiszerelhető legyen és hogy a motor rezgései ne adódjanak át a sebesség-10 váltóműnek. Ha ugyanis a sebességváltómű-tok együtt rezeg a motorráll, amely eset fennforog ha ezek a részek egy tömbbé vannak egyesítve, akkor az a hátrány adódik, hogy nagy játéktérre van szükség az 15 átvivőrudazatban az elől lévő kapcsolóemeltyű ós a hátul elrendezett sebességváltómű között. A találmány érteiméiben a feladatot úgy oldjuk mieg, hogy a sebességváltóművet a 20 motortól elkülönítve a középső csőkeretein, annak közepétől tekintve a villás rész innenső oldalán ágyazzuk. A sebességváltómű tömbben egyesíthető a hátsótengelyhaj tóművel. Ekkor a selbes-25 ségválltómű-tömböt közvetlenül a csőtartón -helyezzük el, amelynek villája csak a motort tartja, Enlnjelk az is előnye, hogy a villaágak sokkal rövidebbek lesznek, mint abban az esetben, ha azok között volna 3i a sebességváltómű is. A találmány további jellemzője,, hogy a vifflaágak oly síkban vannak, amely a sebességváltómű és tengelyhajtómű vízsziintes középsíkja fölött van. 35 Ha a találmányt lengő féltengellyekkel és ezek föllött elhelyezett harántrugóval elllátott, farmotoros kocsinál alkalmazzuk, akkor az elrendezés olyan, hogy a harántrugót tartó támasz a keretnek a hátsótengely haj tómű mögőt't fölfelé haladó rér 40 szétől kiindulva, a hátsó-tengelyhajítómű fölé szabadon előrenyúlik, amely utóbbi a kereten gumipármák segítségével van megerősítve. Ennéll a kialakításnál a rugótámasa í5 előnyösen hátrafelé villaágiakban végződik, amelyek a motort tartják. A találmány előnyös kiviteli alakját a csatolt rajz farmotoros kocsin vázlatos oldalnézetben mutatja. 50 A keret derékszögű négyszög keresztmetszetű 1 középső csöve tartja a 8 gumipárna közbeiktatásával rajta megerősített hajtómű-tömböt, amely a 2 sebességváltóiműből! és a 3 hátsó-jtengelylhajtóműből 55 áll. A 3 hátsötengely-hajtőműhöz 9 lengő féltengelyek csátlaíkoznak. A hajtómű-tömb mögött az 1 tartónak felfelé nyúló, 11 áttörést tartalmazó 10 része van, amelyben 12 gumipárnákkal a 60 3 tengelyhajtómű-toktól hátrafelé nyúló 13 persely valn ágyazva. Ezen a perselyen 14 tengely megy át, amely a íeingelyhajtóművet összeköti az 5 motorral. A 10 tartórészből a 6 támasz szabadon 65 nyúlik a 3 hátsó-tengelyihajtómű fölé, Ezen a táiüaszon van megerősítve a 7 haránt-lemezrugó, amelynek végei a 9 Lengő féltengelyekre vagy az ezekkel tartott kerekekre támaszkodnak. 70 A 6 rugótámasz hátrafelé 4 villaágakban végződik, amelyekre az 5 motor hengertömbjén lévő 15 talpak a 16 gumipárhák közbehelyezésével támaszkodnak. A 14 tengelybe 17 hajlékony kapcsolótagok van- 75 nak közbeiktatva, hogy az 5 motor hajtó-