124552. lajstromszámú szabadalom • Nagyteljesítményű átkapcsoló szerkezet szabályozó transzformátorokhoz

124552. 3 része a szerkezet reverzáló részét, az ábrán ez, utóbbi alatt lévő rész pedig a kontroller és az olajkapcsoló hajtó, ill. reteszelő berendezését mutatja. A 2a. ábra a 5 reteszelő szerkezet egy részének ielülnézote, a 2b. ábra pedig a hajtóberendezés egy tengelykapcsolójának távlati képe. A 2. ábra szerint az fi transzíormátoríekeres megcsapolásai a kt

—k4 kontroller-10 érintkezőkhöz, vannak kötve. A kontroller li—lt és l'i—:1'4 szegmentjeit a Ti kontrolitengely forgatásával visszük a ki—k« érintkezők elé. A Ti tengely mindkét irányú forgatását az M motor végzi a Z csavarta hajtás, a 20 tengelykapcsoló és az U fogaskerékáttétel útján. A rajzolt helyzetben a kantrollerben az li—ki érintkezés áll fenn, de, mivel az li—A—C áramút az' 0 olajkapcsolóban miig van szakítva, az 20 fi tekercs árammentes. Az M motorral hajtjuk "a Ts tengelyt pl. a p-vel jelzett értelemben. Ekkor a 20 tengelykapcsoló az első fél fordulat alatt még nem viszi magával az Ü áttételt és vele a kontroliért. 25 De a T2 tengely, a 6, 7, 8 fogaskerékmű és . a Ta tengely közvetítésével a Ts-ra ékelt 11 vezértárcsa elfordul. A 7 és 8 kúpkerekeik a 9 és 10 tokba zárt, egyirányban szabadon futó kilincsmüvek közvetítésével van-30 nak a T3

tengelyhez kapcsolva, úgyhogy T2 bármely értelmű forgásánál T3 mindig a nyíllal jelzett értelemben forog. így a ll vezértárcsa forgása mjegfeszíti (feltekeri) a 12 rugót, melynek célszerűen előfeszí-35 tóse van és mindig egyértelmű nyomatékot ad át a 13, 14, 15 fogaskerékművön át a 17 gátkeréknek. Ez azonban nem tud a rajzolt értelemben elfordulni, mert a 16 kilincs egyik ága, 16", gátolja. Mikor az-40 után a T2 tengely egy fél fordulatot tett a p értelemben, akkor a 11 vezértárcsa is egy fél fordulatot téve, a 16" kilincságat a rajz szerint jobbra tolja, s ezzel a 17 gátkeretet felszabadítja. E pillanatban az 45 immár felhúzott rugó a 13. 14. 15 hajtóművön át a 18 forgattyú és a 19 rudazat segítségével átkapcsolja az O olajkapcsolót, úgyhogy az A—C vezetőkapcsolat létrejön és a B—C, amjely kontroller állása 50 miatt amugyis árammentes, megszakad. Ezzel létrejön az a—Li—k5—O—A—h—ki— 2—1—k6

—L2—b áramkör. Ugyanekkor, miután a 17 gátkerék a 16' kilineságon megakadt, a szerkezet ismét reteszelve van 55 Ha most az M motort az előbbi forgásérte lemben tovább járatjuk, úgy, hogy a T9 tengely újabb fél fordulatot tegyen, akkor ezen a fél (fordulaton már magával viszi a 20 tengelykapcsoló és az U áttétel útján a kontroliért, és pedig az U áttétel célszerű 60 megválasztása következtében éppen any nyival, hogy az, I2—ka érintkezés létrejöjjön, de az li—ki még fennálljon. Ezalatt a 1\ tengely is tett egy fél fordulatot, újra leitekerte a 12 rugót, majd e fél fordulat 65 végén a 13 vezértárcsa ismét áttolja a 16 kilincset, így a 17 kerék s vele a rugó ismét felszabadul annyira, hogy egy fél fordulatot téve, az olajkapcsolót ismét át- * váltja a rajzolt helyzetbe. Ezzel az, h—ki 70 érintkezésen átmenő áramkör meg van szakítva, az h—k2-n átmenő áramkör pedig be van kapcsolva. Tovább hajtva a Ta tengelyt egy-egy fél fordulattal, a kontroller is tovább fordul egy-egy osztással, 75 úgyhogy egy-egy újabb k érintkező a megfelelő 1 szegmenttel kapcsolatba jut, de az, előző k—1 kapcsolat mjég fennáll, s mindig ekkor szabadul fel a közben felhúzott rugós hajtómű, hogy az olajkap- go csolót átváltván, az fi tekercsnek további részeit kapcsolja be. Ezzel elérjük azt, hogy a k—1 kapcsolatok sem létre nem jönnek, sem meg nem szakadnak áram alatt. 85 Ha az, M motort reverzálva, T2 a q í'orgásértelemben forog, akkor a 20 tengelykapcsoló" a T2 tengely első fél fordulata alatt ismét mozdulatlanul hagyja a kontroliért, de ugyanolyan értelemben, mint 90 előbb, megfeszíti a 12 rugót s a, félfordulat végén ismét átváltja az, olajkapcsolót. Ezzel az fi tekercsnek egy eddig bekapcsolt fokozata lekapcsoltatott. Ugyanígy további fél fordulatokkal visszajuthatunk a 95 kontroller és az olajkapcsoló ábrázolt kezdő helyzetébe. Ha most a T2 tengelyt tovább járatjuk a q forgásértelemben, akkor megszakadnak a most árammentes Íj—ki, L2

—ke és Li—ks érintkezések. A T2 JQO egy fél fordulatának befejezése előtt azonban már létrejönnek ki—h', a ke—L'2 és á ks—IA kapcsolatok, majd a félfordulat végén az olajkapcsoló az ismert módon átvált az, A—C kapcsolatra. Ebben a hely- 105 zetben pedig aiz 1—2 tekercsrész ismét rá van kapcsolva a-ra és b-re, de fordított polaritással, mint előbb. A T2 tengelyt a q értelemben tovább járatva, most fordított polaritás mellett az előbbi folyamat no játszódik le, s ez az előbbivel ellenkező értelemű feszültségszabályozást hoz létre. Mint említve volt, a választó kontroller a sok hozzávetés miatt a szabályozó transzformátorokkal össze van építve. Cél- 115 szerű azonban a választó kontroliért mégis úgy elhelyezni, hogy ellenőrzés és felülvizsgálat céljából könnyen hozzáfér-