124518. lajstromszámú szabadalom • Kocsi, lengethetően elrendezett kerékkel

Megjelent 1940. évi szeptember lió 2-án. MAGYAR KIRÁLYI »t SZABADALMI BIROSAG SZABADALMI LEÍR AS 124518. SZÁM. XX a. OSZTÁLY. — B. 14381 AIAPSZÁM. Kocsi lengethetően elrendezett kévékkel. Aktiengesellschaft Franz Brozincevic & Cie Motor wagenfabrik Wetzikon cég, Wetzikon (Svájc). A. bejelentés napja 1939. évi október hó 4. Svájci elsőbbsége 1938. évi november hó 4. A találmány kocsi lengethetően elrendezet kerékkel, oly tengelycsappal, mely a kocsiállványon elhelyezett tengelyen ágyazott üreges testként kialakított him-5 bán van elrendezve és melyet a himbában elhelyezett rugó oly módon befolyásol, hogy megfelelő külső erőhatás fellépésekor a tengelycsap és a tengely közötti viszonylagos helyzet a rugó hatása ellené-10 ben megváltozik. Ez az elrendezés, egyszerű szerkezet mellett, a kocsiállványnak tartósan hatásos le-rugózását teszi lehetővé, amely a választott rugóelrendezéshez képest többé 15 vagy kevésbbé lágy. A rajz, részben vázlatosan, voltaképpeni kiviteli alakot szemléltet. Az 1. ábra akasztós kocsiként kialakított kétkerekű kocsi eliünézete. 20 A 2. ábra felülnézet. A 3. ábra az, 1. ábra szerinti helyzetet elfoglaló himbán át vett hosszmetszet, normálisan terhelt tengellyel. A 4. ábra hasonló metszet, a tengely 25 terheletlen állapotában. Az 5. ábra hasonló metszet a tengelynek rendesen megengedett, legnagyobb terhelésénél. A 6. ábra felülnézet, részben met-80 szetben. Az (1) kerekek mindegyike forgathatóan foglal helyet (2) forgáscsapján (2. ábra), amely karima segélyével az, üreges testként kialakított (3) himbának külső olda-35 Ián van megerősítve. A (2) forgásosap tetszőleges, más módon, pl. közvetlen ráhegesztés útján lehet a (3) himíbával összekötve. A (3) himbák a kocsi (5) állványában megerősített (4) tengely végcsapjain forgathatóan vannak ágyazva. A (3) him- 40 bak mindegyike külön-külön tengelyen lehetne forgathatóan elrendezve. A (3) himba üregében elhelyezett többrétegű (6) lemezrugó (4. ábra) egyik vége a, (4) tengelyhez van erősítve, míg szabad vége a 45 (7) alátétre vagy perselyre támaszkodik. A (7) persely a (3) himbán megerősített (2') csapon foglal helyet (6. ábra), mjely a feltüntetett helytől eltérő helyen is lehet a himbán elrendezve. A (6) lemezrugó a 50 (7) persely fölött ide-oda csúszhat. A csúszás akkor áll be, ha, a (2) tengelycsapok és a (4) tengely közötti viszonylagos helyzet, külső erőhatás folytán, megfelelően változik (3—5, ábra). A hivatkozott ábra- 55 kon a himbán nyugvó terhet egy-egy nyíl jelképezi. A (4) tengely végcsapjának a (3) himbában fekvő, profilos részén, alul, (4') nyúlvény van, mellyel a (4) tengely a (3) him- 60 bakra felfekszik, még pedig vagy az (E) rugó túlterhelése előtt, vagy a rugó esetleges törése után. Ily módon elejét vesszük annak, hogy a kocsi, rugótörésnél, kibillenjen és a kocsiállvány az úttestre zu- 65 bánjon. A (3) himbákban (3') támaszt, rendezünk el, mely pl. túlterhelt kocsinál, bizonyos tehertől kezdve, a rugónak felfekvési helye. Mivel a (3') felfekvési hely és a 70 (4) tengely közötti rugórész rövidebb, mjint a (7) persely ós a (4) tengely közötti rugó, a rugóállandó ekkor nagyobb lesz. Ez úgyszólván rugómentes átmenetet biz-