124457. lajstromszámú szabadalom • Vasúti kocsi vagy más efféle jármű
12 445 7. ezekéi ennek megfelelően nehézség nélkül lohet kialakítani egy hajlító gépen. Ez a .körülmény megtakarítást eredményez az eddig szokásos oszlopok gyártá-5 sához. szükséges munkaerő és anyag tekintetében. Ami az Litközőgerendákat illeti, ezeknek elegendő szilárdságot adhatunk .azáltal, hogy több Z-keresztmetszetű elemet kapcsolunk össze egymással, űgyäO hogy azok minden egyes gerenda számára csoportot 'képezzenek, mimellett valamennyi Z-alakú elemet ugyanazon a hajlító berendezésen állítjuk elő. A szekrónyvég és a szekrény többi 15 része közötti illesztés mind átlapolt .illesztés, melyeket azokon a pontokon alkalmazunk, ahol a tető, illetve az oldalfaiak hullámleniez-anyaga átlapolja a kocsivég sima lapjait. Minden ily módon 20 elkészített illesztés természeténél fogva nagy merevségű helyi merevítést jelent. Az illesztéseknek ily módon való készítése rendkívül nagy fontosságú akkor, ha a kocsiszekrényt egyenként külön elkészí-25 tett szekrényelemeknek vagy mellekszerelevényeknek összeszerelésével állítjuk elő, mivel ebben az esetben a különböző méretbeli eltérések tekintetében nagyobb tolerancia engedhető meg. Más 30 szóval, azok a, kis szabálytalanságok, melyek a tető, az oldalak és a padló ihossaasága tekintetében előállhatnak, semmiképen sem gyakorolhatnak káros befolyást az egyes kocsivégek görbevonalú 85 saroklemezére, mivel az átlapolt 'illesztések lehetővé teszik a méretbeli eltérések kiegyenlítését. Ezek az eltérések 10 mm-t is meghaladhatnak anélkül, hogy a szerkezet szilárdíságát csökkentenék, vagy a 40 kocsi külalakját megváltoztatnák. Átlapolt illesztést alkalmazunk továbbá egyrészt az ütközőgerendák és a hosszirányú tetőtartók közötti, másrészt a homlokrész oldalablakai, oszlopai ás az 45 oldalablakok felső léce közötti kapcsolat számára is. Ez az elrendezés egyszerű illesztések útján nagy szerkezeti szilárdság elérését teszi lehetővé, mely illesztéseket könnyen készíthetjük el a kocsi•öO szekrény alkatelemeinek vagy külön mellék-szerelvényeknek egymással való összeszerelésekor. A kocsivég-burkolólemezeket nem kap- . esoljuk közvetlenül a kocsivázra vagy al.55 vázra, mivel ez az elrendezés a vázban bonyolult görbéket eredményezne és előállhatna az az eset, hogy e görbék esetleg nem felelhetnének meg pontosan a kocsivégek azon alakjának, mellyel azok a végső összeszerelés időpontjában bírnak. 60 Minden egyes kocsiszekrény-végnek az alvázzal való összekapcsolása csak azokon a helyeken történik, ahol ütközőgerendák és homlokrészi oldalablakoszlopok vannak. 65 Az összekapcsolás fentcmlített módja mindazon lehetséges változásokat megengedi, melyek a másodlagos vagy niellékszerclésok folyamán előfordulhatnak. Ami az ütközőgerendákat illeti, ezeket 70 saroklemezek segítségével erősítjük a kocsivázhoz, mely saroklemezeket a végleges összeszereléskor kapcsoljuk villamos ívhegesztéssel a kocsivázra. A homlokrész oldalablakainak oszlopait az al- 75 váz első keresztgerendájának elülső oldalára szegecseljük és ez nemcsak könnyű összeszerelést tesz lehetővé a szekrényvég és a kocsiváz vagy alváz között, hanem egyúttal mind a kocsivég, mind a kocsi- 80 váz esetleges összes méretbeli eltéréseinek kiegyenlítését is lehetővé teszi. Az első vázkeresztgerenda és a második vázkcresztgerenda közötti esetleges íméretertéréseket a kocsivég és az oldalak közötti 85 átlapolt illesztések segítségével egyenlítjük ki, tekintettel arra, hogy a homlokablakoszlop a ko'csivég szerves részit képezi. Mindegyik ütköző számára nagy hézagú 90 nyílásról gondoskodunk és ezt a nyílást azután egy kis légellenállással bíró alakú lemezzel fedjük le. Valamennyi átlapolt illesztést úgy helyezzük el, hogy közepes nagyságú he- 95 gesztő-fogók segítségével megfelelő hegesztést lehessen eszközölni a végleges össze- ' szerelés alkalmával. A tetőillesztést az oldalablakon és a motor felett elhelyezett tetőnyíláson keresztül hegesztjük; az ol- 100 dalillesztéseket az ablakom keresztül he- , gesztjük, fent és a perem alól kezdve a hegesztést. A kocsiszekrény és a mellékszekrények oly alakúak, hogy azok a végleges össze-* 105 szerelés helyére való szállítás céljából könnyen összerakhatok és önmagukban elegendő szilárdsággal a merevséggel bírnak azon körülmény következtében, hogy az ütköző-gerendaelemek minden egyes no mellékszerelvénynek részét képezik és annak szegélyeit merevítik. A mellékelt rajzok a találmány szerinti Vasúti kocsi egyik példáképpeni kiviteli alakját tünteti fel. Az 115 1. ábra oly vasúti jármű végrészének oldalnézete, melynek szekrénye a találmány szerint készült. A
