124437. lajstromszámú szabadalom • Zsilipelzáró- és töltőszerkezet
124437. és adott esetben i előtétkerékmű közvetítésével történik. Az a csapó-kapu alsó o tömítése a kamaraoldallal szeműben, a felső böge felőli 5 oldalon fekszik. Az oldalsóak p tömítésé rugalmas csúszútömítésből áll, mely — célszerűen — csak addig marad nlűkÖ-désben» amíg ä käpu, mint beeresztő szerkezet a esegemiedence töltésére szolgál. 10 Ha a v esegemedencót vagy zsilipbamanát a felső w bögéből vízzel akarjuk megtölteni, akkor a kaput záróhelyezetóből elforgatjuk, amikor az alsó o bapútömítés a csegeküszöbről felemíelkedik. A víz 15 a keletkező hézagon a zsilipkamarába ömlik. Az a kapu felső víz felőli fala, legalábbis a b forgástengely alatti részében, felfelé homorúan van meggörbítve, hogy a beáramló felső vizet úgy terelje, 30 hogy a víz simán lépjen a v zsilipkamarába. Emellett célszerűen az u küszöbfalat úgy alakítani, hogy hegyesszög alalt beugrik ä felső viz. feneke alá ós görbületben megy át a zsilipfenékbe. Ha a 25 víznek át is kell buknia a kapun, akkor célszerűen, amint ábrázolva van, az, alsó víz felőli kápufal is a felső víz felőli '• kapufáinak megfelelően görbül. A v zsilipkamara közvetlen megtöltósó-30 hez az a kapu, úgy mint a közönséges csapó-kapuknál, a hajtótengely h kereke segélyével mozgatható, mely f fogásrúddal kapcsolódik; az utóbbi - viszont, pl. görgőkön fut a helytálló g vezetékben. 85 Az f fogásrúdhoz csuklósan kapcsolódik a d hajtórúd, mely az a kapuval van összekötve. A hajtórúd rugózott lehet, hogy a kapu zárásánál járulékos, tömítő nyomást fejtsen iki az alsó o tömítésre. A 40 hajtóműnek két sebessége van, mégpedig , egy kisebb sebessége a zsilipkamara töltéséhez, ill. a töltőhelyzetbe való átállításhoz és egy nagyobb sebessége a kapu átfektetéséhez és felállításaihoz. Átkap-45 csolókerekek vagy kiiktatható kapcsolások elrendezését elkerülhetjük, há ä találmány szerint két m és n miotor végzi ^ hajtást a k bolygó- vagy diffeirenciális kerékmű útján. Szabadalmi igények: 50 1; Zsilipelzáró- és töltősáferkezet, jellemezve vízszintes tengely körül forgatható, olyan csapó-kapuval, amelynek felső viz felőli kapufala, a forgástengely . alatt, egészben vagy részben, a 55 felső víz felé, homorúan görbülő felületű. 2. Az 1. igénypont szerinti zsilipelzáró-és töltőszerkezet olyan foganatosítási alakja, melynél a kapu tengelyé úgy 60 van elrendezve, Hogy a felső víz legalacsonyabb szintje melleit még elegendő nagy nyomás hat az alsó (o) tömítésre. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti zsi- 65 lipelzáró- és töltőszerkezet foganatosítási alakja* jellemezve olyan oldalsó esúszótömítéssel, amely csak addig hatékony, amíg a csapó-kapu elzáró- és töltőszerkezetként működik. 70 4. Az 1—3. igénypontok szerinti zsilip-. elzáró- ós töltőszerkezet foganatosítási alakja, melyre az a jellemző, hogy a kapu, (k) bolygó- vagy differenciális kerékmű útján, két (m, n) motorral 75 áll összeköttetésben úgy, hogy kapcsolások ki- és beiktatása nélkül lehet a kaput kisebb sebességgel töltőhelyzetbe állítani és nagyobb sebességgel visszaállítani. 80 5. Az 1—-4. igénypontok szerinti elzáró-és töltőszerkezet olyan foganatosítási alakja, melynél a kaputest és a hajtás közé rugó van beiktatva az alsó (o) tömítésre ható, járulékos tömítőnyo- 85 m|ás kifejtésére. 6. Az 1—5. igénypontok szerinti elzáró-és töltőszerkezet olyan (foganatosítási alakja, melynél az (u) küszöbfal hegyesszög alatt beugrik a felső vízfenék 90 alá és görbületben megy át a csegefenékbe. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó : dr. lado m éri S zmertiaik István m. kir. szab. biró. PaUas-nyomda, Budapest, Vi* Honvéd-u. 10. — Felelős: Győry Aladár igazgató. i
