124207. lajstromszámú szabadalom • Belső elégésű motorral, kiváltképpen fekvő egyhengeres motorral hajtott traktor

Meg-jelent 1940. évi augusztus hó 1-én. MAGYAR KIRÄLYI SZARADALMT WRoSA'G SZABADALMI LEIRAS 124207. SZÁM XX/a/2. OSZTÁLY. — M. WfíOl. ALAPSZÁM. Belső elégésü motorral, kiváltképen fekvő egyhengeres motorral hajtott traktor. Hof herr-Schrantz-Clay ton-Shuttle worth magyar gépgyári művek r. t. cég", Budapest. A bejelentés napja 1938. évi december hó 7. Az ismert, különösen kétütemű, egyhengeres motorokkal felszerelt traktoroknál a sebességváltótengelyek a motor főtengelyével párhuzamosak, vagyis mind 5 a sebességváltótengelyek, mind a. motor főtengelye a traktor hosszirányához képest harántirányban helyezkednek el. Ennél az elrendezésnél a sebességkapcsolókerekek eltolása nehézkes, mert az 10 eltolás iránya nem egyezik meg a gépkocsiknál általában szokásos kapcsolási rendszereknél adódó iránnyal, ezért a vezető karjának kinyujtásával és hátrahúzásával nem tud sebességet kapcsolni, 15 miután a sebessógkapcsolókar nem a jármű hossztengelye irányában, hanem erre merőlegesen mozog. Mivel a kapcsolókar mozgatása egyes esetekben nagyobb erőt vesz igénybe, ezt a szükséges erőt nehéz 20 a traktor hossztengelyére merőleges irányban kifejteni és •előfordulhat az is, hogy az erőlködés a vezetőt az ülésből esetleg ki is emeli. Ismeretes ugyan olyan . megoldás, amelynél a sebességek kapcso-25 lását fogaskerék és fogasrúd segélyével lehet végezni, amikoris a vehetőnek nem kell harántirányban erőt kifejtenie, hanem csakis egy kart kell körben forgatnia. A találmány célja ennek a miegoldás-30 nak az egyszerűsítése és egyebek között annak lehetővé/tétele, hogy a sebességkapcsolást még kisebb erővel végezhessük, továbbá anélkül, hogy a kormánykart, úgy mint eddig, teljesen vagy esetleg 35 többszörösen kelljen körülforgatni. A találmány szerinti kormányberendezést, amelynél a kapcsolótengely vagy -tengelyek a jármű hossztengelyéhez képest harántirányban van, illetve vannak elrendezve és a kapcsolókar tengelye 40 hosszant elcsúsztathatóan és egyúttal elforgathatóan van ágyazva, az jellem/A, hogy a kapcsolókar tengelyének a kapcsolótengely felőli végén belső kapcsolókar van akként, hogy belső kapcsoló- 45 kar a kapcsolókartengely mindenkori hosszanti helyzetétől függően más-mas kapcsolóvilla hornyába fektethető. A találmány szerinti sebességváltó előnyös foganatosítását az jellemzi, hogy a kap- 50 csolókartengely egy e tengely elforgási szögét az egy-egy villával való kapcsolódási helyzetében korlátozó kulisszában van ágyazva. Ez lehetővé teszi azt, hogy a kapcsolókartengelyein levő belső kap- 55 e.solókart e tengely semleges állásában bármelyik kapcsolóvillába betolhassuk, majd pedig a kapcsolókartengelynek jobbra vagy balra korlátolt szögben való •elfordításával egy-egy sebességi fokozatot eO kapcsolhassunk. Előnyös «mellett, ha ez az elforgási szög a semleges állástól számítva legfeljebb 90". A találmányt részletesebben a rajzon látható foganatoisítási példája kapcsán 65 magyarázzuk meg. Az 1. ábra függőleges hosszmetszetet, a 2. ábra pedig keresztmetszetet mutat. Az 1. ábrán (di) és (d2

) jelöli a (hí, ha, ha, h«) kapcsolókat hordó, a jármű hossz- 70 irányára merőleges elrendezésű kapcsolótengelyeket, a (d,' cs) és (cs) jelöli a kapcsolóvillákat, (ei, ea) és (es) pedig jelöli a kapcsolóvillák hornyát; (a) a kapcsoló-