124203. lajstromszámú szabadalom • Jármű hajtókerekébe beépített erőgéppel hajtott, hátrataposás révén működtethető fékkel felszerelt, szabadonfutó agy

Megjelent 1940. évi augusztus hó 1-én. MAGTÁR KIRÁLYI SZABADALMT WROSAG SZABADALMI LEIRAS 134203. SZÁM. V/d/2. OSZTÁLY. — JF. 8646. ALAPSZÁM. Jármű hajtókerekébe beépített erőgéppel hajtott, hátrataposás révén működtethető fékkel felszerelt, szabadonfutó agy. Fichtel & Sachs Aktiengesellschaft cég\ Schweiwifurt. Pótszabadalom a 121535. lajstromszámú törzsszabadalomhoz. A pótszabadalom bejelentésének napja 1939. évi február hó 14. Németországi elsőbbsége 1938. évi február hó 17. A találmány a 121555. lajstromszámú törzsszabadalóm szerinti, jármű hajtókerekébe beépített erőgéppel hajtott, hátrataposás révén működtethető fékké! f elsae-5 reit, szabadomfuto agy további .kialakítása, A törzsszabadalóm szerint az erőgép vi&zszabató forgatónyomatékát a járműkeretre rugalmasan engedékeny szerv és a szabadonfutó fékagy egyik helytálló alkatit) része viszi át, emellett az említett, rugalmasan engedékeny szerv természetes vagy mesterséges gumiból készült gyűrűs test, mely, pl!, rávulkanizálás révén, van az egymáshoz képest rugózó két alkatrész-15 hez vagy ezekkel feszesen összekötött közbensőrészekhez erősítve. A 'törzsszabadalom szerinti megoldás, mely szerint a gumiból! való gyűrűs test karimás, a hajtómű két részével utólag ö$z-20 szekötött és ezekhez részben sugarasan támaszkodó gyűrűk között helyezkedik el, lehetővé teszi, hogy a motor visszaható forgatónyomatéka révén fellépő erőket lényegileg a gumiból! való gyűrűs rugó ke-25 rüllete Irányában érintőlegesen fogjuk feil, illtetve vigyük át rugalmasan. A motor egyenlőtlen, forgatónyomatéka általi előidézett rezgéseken kívül azonban jelentkeznek a motor oly megrázkódtatást) sai is, amelyek abból! származnak, hogy eddig nem sikerült az egyhengeres, forgattyús hajtómű tömeghatása folytán felilépő nyomóerőik tökéletes kiegyenlítése, azaz tudvalevőleg még az ellensúlyoknak 35 a forgó tömegek általi előidézett erők szándékolt kiegyenlítésére alkalmazott legjobb elrendezése esetén is a forgattyútengelyen jelentkeztek olyan maradékerők, amelyek a járműkeretre megrázkódtatások előidézésével vivődtek át. 40 Oly járművek esetében, amelyeknél a motor fordulatszámának körzete szűk, az említett megrázkódtatások bizonyos szerkezeti rendszabályokkal! tűrhető értékre hozhatóik, ha azonban arról van szó, mint 45 pl. kerékpárok, illetve motorkerékpárok hajtókerekébe beépített egyhengeres motorokról, melyek fordulatszámának körzete aránylag nagy, gyakran nem lehet elkerülni oly rezgésifrekvencia fellépését, mely 50 a járműkeret önfrekvenciájának körzetébe esik, ami az utas számára meglehetősein kellemetlen rezgésieket idéz elő. Egyhengeres motorok tömegerőinek poláris diagrammjain felismerhető, hogy oly 55 oldalerők lépnek fel, amelyek egészen jelentékeny értékeket vehetnek feli. Ellensúlyoknak a forgattyútengelyen való kellő elrendezésével sikerült ugyan a tömeghatások lényeges csökkentése a henger 60 irányában, a forgattyúrúd síkjában azonban a forgaltyútengely közepe körül! sugarasan ható erők fellépését elhárítani nem lehetett, Az említett fajtájú szabadonfutó fékagya- 6& kon. a motor visszaható forgatónyomatékának felvételére eddig alkalmazott megoldások csupán a motor ama tömegerői-í uek lerugózását tették lehetővé, amelyek az agy tengelye körüli forgómozgásokat idézr 70 nek elő, ellenben valamennyi tömegerő, mely az előbb említett erőkhöz képest ha-