124036. lajstromszámú szabadalom • Ráfutó fék hátrameneti működtető szerkezettel gépjárművek pótkocsijaihoz

124036. 3 Ezideig, mint említettük, ráifutófékes pótkocsikkal hátrafelé közlekedni (pl. hátratolatni, avagy kis helyen és szűk úttesten hátramenettel és fordulva közlekedési 5 irányt változtatni stb.) csak úgy lehetett, ha a vezetőn kívül egy külön sziemély állott .rendelkezésre, aki a hátrameneti (23) emeltyűt, illetve (24) akasztókengyelt beakasztotta, ezután tehát a gépkocsivezetői 10 ©zt egymaga is elvégezheti. Magának a ráf utőfékbarendezésnek meszszemenőlbb, illetve további ismertetésétől eltekintünk, minthogy az ismeretes, csupán megjegyezzük, hogy a találmány alio kaim ázása esetén mindazon fékezési műveletek, amelyekre a ráfutó fékberendezéseknél azelőtt is mód és lehetőség volt, mind változatlanul magmaradtak és pedig ráfutófékezés, állási fék, vészfék és ia von-20 tató kapcsolat szakadás eseténi befékező'dése, úgyhogy a találmány minden tekintetben csak előnyt nyújt és jelent a közlekedés biztonsága és gyorsasága szempontjából. A vészfék mint rendesen, ezután 25 is ;a (21) kötél megrántása révén jön működésbe, míg a hátrameneti (24) akasztókengyel beiktatása esetén nem, mert a (22) rugónak a (21) kötélre váló ráerőlsítési helyét úgy választottuk meg, hogy az és 30 a (10) emeltyű közötti (21a) kötélszakasz lazán maradjon, úgyhogy a hátrameneti (24) akasztókengyel (23) karjának a (21) kötél enyhe, illetve gyenge meghúzása révén végrehajtott elforgatásakor a (10) 35 emeltyűre még húzás vagy rántás ne hasson. A (21) kötél nyúlására, illetve az idők folyamán bekövetkező' hosszváltozásra számítva a (22) rugónak a (21) kötélhez való 40 erősítési módját pl. szorítógyűrű alkalmazása révén, célszerűen állíthatóan foganatosítjuk, úgyhogy ilymódon a (22) rugónak a (23) karhoz való helyzetét és ennélfogva a (22) rugó feszültségét is időnként 45 vagy szükség szerint beállíthatjuk, mert fontos az is, hogy a (22) rugó ereje a, (27) rugóerőt legyőzze, különben a hátrameneti (24) akasztőkengyelnek a (25) akasztóra való ráakasztása nehézségbe ütköznék, vagy pedig erőszakolva a (23) kar 50 elforgatását, szükségtelenül a vészfék működését idéznénk elő, aminek a lehetőségié elkerülendő. A (21) kötélnek a gépjárművezetőnél levő. végén célszerűen hurkot vagy eso- 55 mót készíthetünk olymódon, hogy annak valamely akasztóba való beakasztása vagy ütköztetése révén a hátrameneti (24) akasztókengyel beiktatását vagy rögzítését foganatosíthatjuk, anélkül, hogy a (10) vész- 60 fékemeltyűt működtetnék, miáltal a (21) kötél, hátramenetet beiktató helyzetét, illetve húzásának mértékét meghatároztuk és függetlenítettük a vezető érzésétől és így a (21) kötél végének helyzetéből, a 65 vezetőheilyen meg tudja állapítani, hogy a pótkocsi hátramenete be van-e iktatva, vagy nem. Szabadalmi igénypontok: 1. Ráfutó fékberendezés főleg géperejű 70 járművek, autók pótkocsijaihoz, illetve vontatott járművekhez a vontató jármű vezetőihelyérői. működtethető hátrameneti szerkezettel, jellemezve a vezetőhely és vontatott járómű között elren- 75 dezett egyetlen húzóerőfcözivetítő kapcsolattal, pl. kötélllal, huzallal, lánccal, drótkötéllel és e húzóerőiközvetítő szerv és a hátrameneti vonóerőit közvetítő szerv pl. hátrameneti akasztókengyel 80 közötti kapcsolat alkalmazásával. 2. Az 1. igénypont szerinti berendezés kiviteli alakja, jellemezve a húzóerőt közvetítői működtető szerv pl. (21) kötél és a hátraimeineti vonóerőit közvetítő 85 szerv, pl. hátrameneti akasztóikengyel közötti rugalmas kapcsolat pl. rugó alkalmazásával. 3. Az 1. és 2. igénypontok szerinti berendezés kiviteli alakja, melyre jellemző, 90 hogy a kapcsolatot vagy rugalmas kapcsolatot létesítői szervnek, pl. (22) rugónak a húzóerőiközvetítő szerven, pl. (21) kötélen való felerőlsítése állítható, minélfogva a felerősítés helye változ- 95 tatható és ezáltal a kapcsolat, valamint annak rugalmassága is beállítható. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladornéri Szmertnik István m. kir. szab. bíró. l'allas-nyomda, Budapest. V., Honvéd-u. 10. — Felelős: tíyöry Aladár igazgató