124023. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó toldatokkal ellátott abroncs, különösen gépjárművekhez
44)'; Az ismertetett MÍ"!,, e.ié-,ok':->K ; :,<>: semmi közössége nine.-, az > ihii., iVjUtM-t mélyedésekkel, me!;T-Í. ;> •,;irn\-.,' ^v.1.")'• csapokra vagy másét'telekre csavarok ie.5 mezek vagy máseffélék !-'.U.'osztett cliv.dezéséfe valók. A kapaszkodók, illetve c*ődarab.)k í-vszőlegas anyagból áilítha.'ók o!</. A mellékelt raj/, a találmány ioga.i.-i«10 tosítási példáját s/.einleiten, ahol is az 1. ábra beágyazol i kapaszkodókká! o'ltott abroncsdarab elölnézete, a 2. ábra az 1. -.álHM részletének ; i<;sv.metszete, a 15 3. ábra az 1. ábra részletének hosszmetszete ráhúzott esődarabbal, a 4. ábra az 1. ábra. részletének hosszmetszete ütközővel ellátott, ráhúzott csődarabbal. .20 Az (1) szövetrétegekből, (2) gumikötőrétegből és (3) gumifutórétegből álló ismert és tetszőleges profilú abroncs legnagyobb átmérőjű kerületén kapaszkodók vannak elrendezve. E kapaszkodók felforró dított gombaalakúak és a találmány értelmiében lényegileg a (4) toldatcsonkból és az ezzel összekötött tartófejből vannak összetéve, mely utóbbi az egymástól eltérő átmérőjű (5) és (6) gyűrűt összekötő 4i0 (7) rudakból áll. A tartófej a kötő- és futórétegbe van ágyazva és a kapaszkodót így helyzetében rögzíti, mimellett azonban a (7) hidak az abroncs megterhelésénél és deformálódásánál ennek rugal-435 mas engedékenységét teszik lehetővé. A (4) toldat-csonkok a (3) futórétegben kiképzett henger alakú (8) mélyedésben vannak elrendezve, mely mélyedés átmérője ia toldatcsonk átmérőjénél nagyobb 40 legalábbis annyira, hogy a toldatcsonkok végeire a (9) csődarabok vagy a i(10) lépcsővel ellátott (11) csődarabok ráhúzhatok legyenek. Ä (8) mélyedések az (5) futóré-Ifgbo i eéU/": üen úgy alakítható!; ki, hogy az abroncs profilját kialakító vulka- 45 niy^'ó h.iüiúhnn. a- tGldaícsonkokra illeszkedő iiiivol;-eket rendezünk el, melyek a giMiiibar. .1 megfelelő bemélyedéseket kitih'kítják. A vulkanizálás után a hüvelyeket a vulkanizáló ,formákkal\együtt eitá- 50 voH'juk. miáltal minden toldatésonk—kőiül hengtralakú légköpeny képződik. Az abroncsot már előállítása alkalmával láthatjuk el a találmány szerinti kapa-zkcdókkal, vagy pedig ezeket utólag ;>5 pl. új védőburkolat kialakításánál rendezilieíjük el már használt abroncsokon is. Szabadalmi igénypontok: 1. Kapaszkodó toldatokkal ellátott abrczics, különösen gépjárművekhez, jel- 60 lemezvc felfordított gomba-alakú fejrészükkel a gumi kötőrétegébe ágyazott és toldatcsonkjukkal a gumi futórétegében kiképzett sugárirányú, hengeres bemélyedésben elrendezett kapaszkodó- 65 elemekkel, mimellelt a bemélyedés átmérője nagyobb a to-ldatcsonk átmérőjénél, úgy hogy utóbbi körül ennek hűtését és a futófelületből kiálló csődaraboknak a toldatcsonkra való rá- 70 húzását lehetővé tevő légköpeny keletkezik, 2. Az 1. igénypont szerinti abroncs kiviteli alakja,, melyet két különböző átmérőjű és egymással hidakkal össze- 75 kötött gyűrűből kialakított, kosáralakú kapaszkodó-fej jeli emez. 3. Az 1. igénypont szerinti abroncs kiviteli alakja, melyet kúposodé végű toldatcsonk jelleimez. 80 4. Az 1. igénypont szerinti abroncs kiviteli alakja, melyet a (11) csődarab belsejében (10) gyűrűs lépcső alakjában kiképzett ütköző jellemez. 1 rajzlap melléklettel. Felelős kiadó: dr. ladoméri Szmertnik István m. kir. szab. Mro. Pallas-nyomda, Budapest, V., Honvéd-u. 10. — Felelós: Uyöry Aladár igazgató.
