124023. lajstromszámú szabadalom • Kapaszkodó toldatokkal ellátott abroncs, különösen gépjárművekhez

Megjelent 1»40. évi július hó 1-én. IAGY AR KIRÁLYI ^EÖJ| SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEÍRÁS 124033. SZÁM. XX/c. OSZTÁLY. — M. 11577. ALAPSZÁM. Kapaszkodó toldatokkal ellátott abroncs, különösen gépjárművekhez. Max Mücklich gyáros, Dresden (Németország). A bejelentés napja 1939. évi június hó 28. Németországi elsőbbsége 1938. évi június hó 28. A találmány gépjárműveik oly abroncsai tökéletesítése, melyeknél a futófelület gumirétegébe vulkanizált, a csúszást megakadályozó kapaszkodó toldatok van-5 nak. Az ismert efféle abroncsoknál a felfordított gombaalakú kapaszkodók üres kúpalakú tejükkel a vászonréteg fölötti kötőrétegbe vannak ágyazva, mi mellett a 10 futófelület gumirétege ezeknek toldatcsonkját is körülveszi. E kapaszkodók a kötő- és a futórétegben helytállóan vannak rögzítve úgy, hogy annak toldatcsonkja a futófelületből kissé kiáll. 15 Kitűnt mármost, hogy a kapaszkodók ilyen kialakítása és elrendezése különböző hátrányokkal jár. Mindenek előtt is már aránylag rövid idő alatt veszítik el kapaszkodó képessé-20 güket, mert gyorsabban kopnak el, mint az azokat körülvevő futófelület. Ha pedig a futófelületből eleinte túkiagy mértékben állnak ki, akkor a hótól és jégtől mentes utak burkolatát rongálják. 25 Ha az útburkolat kímélése céljából a futófelületből való kiemelkedés mértékét csökkentjük, hatékonyságuk is megfelelően csökken és hóval vagy jéggel burkolt utakon hatástalanok. 80 További hátrányuk a menetközbeni erős felmelegedés, miáltal a burkoló gumiréteg törékennyé válik, a kapaszkodók meglazulnak és az abroncsok élettartama csökken. 35 A találmány értelmiéiben a kapaszkodó toldatokat olymódon rögzítjük, hogy fejük, úgy mint eddig, a kötőrétegbe van ágyazva, mimellett azonban toldatcsonkjuk a futórétegben kialakított sugárirányú, hengeres mélyedésben, lényegileg 40 szaíbadonállóan van elrendezve. Azáltal, hogy a mélyedés átmérője a toldatcsonk átmérőjénél nagyobb, utóbbi körül hüvelyszerű lég'köpeny képződik. Ennek célja főként az, hogy a találmány 45 értelmében a toldat csonkokra hüvelyeket, illetve csődarabokat húzhassunk, melyek ezekhez helytállóan szorulnak s a futófelületből megfelelő mórtékben kiállnak és hogy így a csődarabok kiálló szélei"a 50 csúszást hatékonyan meggátolják. A csődarabokban előnyösen gyűrűalakú ütközőt képezhetünk ki a ráhúzott csődarab beverósi határának megállapítására. Ha a csúszást hatékonyan meggjátló 55 ezen kapaszkodókra, pl. időköziben hó- és jégmentessé vált utakon, többé nincs szükség, e csődarabokat éppenoly gyorsan és könnyen, mint ahogyan felszereltük, a toldatcsenk felületére illesztett tövisre QQ mért kis ütéssel újból meglazíthatjuk és eltávolíthatjuk. A kapaszkodó hatása azonban hüvely vagy csődarab alkalmazása nélkül is jobb az eddigi kapaszkodók hatásánál, 65 mert aa abroncs csúszása alkalmával, a toldatcsonk oldalirányú elmozgásának lehetősége következtében, ennek éles szélei már csekély mértékű kiemelkedésük alkalmával is hatékonyakká válnak, míg az ab- 70 roncs normális gördülésénél a toldatcsonkok felső felületei érintkeznek az útfelülettel. A légköpeny megakadályozza a toldatcsonk erősebb felmelegedését, ami a futó- 75 felület kímélésiével jár.