123982. lajstromszámú szabadalom • Hordszerkezet légijárművekhez, melynek az áramló levegő határréteg befolyásolására való berendezése van

Megjelent 1940. évi július hó 1-én. MAGYAR KIRÁLYI SZABADALMI BÍRÓSÁG SZABADALMI LEIRAS 133983. SZÁM. V/H. OSZTÁLY. — J. 4090. ALAPSZÁM. Hordszerkezet légijárművekhez, melynek az áramló levegő határréteg befolyásolására való berendezése van. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke Aktiengesellschaft, Dessau. A bejelentés napja 1939. évi július hó 6. Németországi elsőbbsége 1938. évi július hó 11. A találmány oly légijárműhordszerkezetre vonatkozik, amelynek levegőt az áramló határrétegből elszívó, vagy abba kifuvó ismert berendezése van. A levegő 5 elszívása vagy kifuvása oly repülési állapotoknál kívánatos, melyeknél vagy az egész hordszerkezet vagy annak ©gyes részei az áramló levegő irányával inagy szöget zárnak be, vagyis az indulásnál vagy 10 a leszállásnál. Ezeknél a repülési állapotoknál kívánatos azonban, hogy az, elszívás, illetve kifuvás ellenére egyidejűn leg: jó harántkormányzást biztosítsunk. E feladatot a találmány értelmében ak-15 ként oldjuk meg, hogy a hordszerkezet hátsó részében a főszárnyhoz képest állítható csapó felületet rendezünk el, amely előtt a hordszárnyan önmagáiban ismert módon a levegő elszívására vagy kiífuvá-20 sara való nyílások vannak és hogy a csapó felület mögött a harántkormányzásra való csürőfelület van. Ez a csürlöifelüliet bonyolult állítótagok elkerülése végett előnyösein a csapó felülethez csuklósan van kötve. 25 Indulás vagy leszállás esetében a csapó felületet a főszárnyhoz képest elállítjuk, amikor egyidejűleg levegőt elszívunk vagy kifuvunk. Ezzel a csapó felületen jól felfekvő határréteget kapunk, amely tehetőivé 30 teszi, hogy a csürőMüle'tet elállított csapófelület esetében is kilendíthessük anélküli, hogy a csürőfielüléten az áramlás leszakadásának a veszélye fennforogna. A berendezést célszerűen akként rendez-35 zük el, hogy a csapófelület döntésével egyidejűleg a levegő elszívására, illetve kifuvására való nyílások is szabaddá válnak. Ekkor előnyös, ha nagy felhajtóerlőlk elérése végett a osapófelületeit akként alakítjuk ki, hogy a nyílás a légijármű hord- 40 szárnyának legnagyobb görbülete mögött keletkezzék. Az aerodinamikai kiegyenlítés végett a csapóiflelületre csuklósan kapcsolt csürőfelület tengelyét hátrafelé eltoltam rendezzük 45 el, úgyhogy a tagok állításakor a csürőfelület mellső része és a csapófelület között önmagában ismeretes fuvókahasíték keletkezik. A találmány értelméiben továbbá rend- 50 szabályokat alkalmaztunk avégett, hogy az állítórudazatnak a legnagyobb, nevezetesen a szárny fesztávolságának irányába eiső részét a csapófelület végső helyzeteiben a csapófelületről kiinduló erűktől tehermen- 55 tesítsük. A találmány két példakénti kivitelét a . mellékelt rajz mutatja: Az 1. és 2. ábra légijármű hordszerkezetének hátsó részét mutatja, mimellett az 1. 60 ábra a csapóifelületet és a csürőfelületet meneitrepüléses helyzetében, a 2. ábra pedig felszállás, illetve leszállás esetén szemlélteti, A 3. ábra további kiviteli példa, a csapó- 65 felület fel-, illetve leszállási helyzetében, mimellett a csapófelület állító rudazata a 2. ábra szerinti kiviteli példától eltér. A légi jármű hordszerkezete (1) f őszárnyból áll, melynek hátsó körzetében az (1) 70 főszárnnyal szemben állítható (2) csapófelület és ezen csuklósan megerősített (3)